[實用新型]燃油結冰試驗系統

有效

• 申請號: 201921002417.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210102021U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 洪軍
• 申請（專利權）人: 北京瑞爾騰普科技有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本申請公開了一種燃油結冰試驗系統，涉及航空燃油試驗的技術領域，以解決現有技術中的可靠性較差的技術問題。本申請的燃油結冰試驗系統包括燃油模塊和導熱油模塊，燃油模塊包括燃油循環泵、燃油換熱器、預冷油箱、油水混合器、油水分離器、燃油輸送泵、試驗油箱、含水量調整裝置、電磁閥組及相關儀表；導熱油模塊與燃油模塊相連，用于對燃油控溫。其中，導熱油模塊包括導熱油管道、膨脹油箱、導熱油泵、加熱裝置和制冷裝置，導熱油模塊中的膨脹油箱、導熱油泵、加熱裝置和制冷裝置可以形成一個導熱油循環回路，制冷裝置設置在導熱油循環回路上，用于對導熱油降溫，加熱裝置設置在導熱油循環回路上，用于對導熱油加熱。

技術領域

本申請涉及航空燃油試驗的技術領域，具體而言，涉及一種燃油結冰試驗系統。

背景技術

飛機在高空飛行時的低溫(11O00m高空溫度為-56℃)對燃油系統和部件會產生有害影響。低溫使燃油中水分析出甚至結冰，從而阻塞閥、泵、過濾器和濾網，使燃油系統失效而無法給發動機正常供油，從而對飛行安全造成危害性影響。所以飛機燃油系統結冰試驗應嚴格按照標準和條款要求進行，以驗證飛機在低溫燃油中水結冰情況下系統工作的合格性能。

現有的飛機燃油系統結冰試驗往往是采用電加熱器和制冷劑直接作用在飛機燃油上，可靠性較差，其中，制冷劑在換熱器中從氣液兩相，再到飽和氣，最后是過熱氣，各種狀態下比熱容完全不同，吸熱能力不同，所以整個換熱過程溫度很難控制，最終無法保證燃油溫度和冷卻液溫度差不超過13℃，無法保證飛機燃油中的水不在熱交換器的壁上結冰這項試驗指標，無法達到精準控溫的效果，另外，一旦電加熱器出現損壞、漏電、產生電火花，就會造成火災甚至爆炸等嚴重的安全事故，存在巨大的安全隱患。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種燃油結冰試驗系統，以解決現有技術中的可靠性較差的技術問題。

本申請的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種燃油結冰試驗系統，包括燃油模塊和導熱油模塊，所述導熱油模塊與所述燃油模塊相連，用于對所述燃油模塊控溫。

其中，所述導熱油模塊包括導熱油管道、膨脹油箱、導熱油泵、加熱裝置和制冷裝置，所述導熱油管道用于輸送導熱油；所述膨脹油箱用于放置導熱油；所述導熱油泵的輸入口通過所述導熱油管道與所述膨脹油箱相連；所述加熱裝置的輸入口通過所述導熱油管道與所述導熱油泵的輸出口相連；所述制冷裝置的輸入口通過所述導熱油管道與所述加熱裝置的輸出口相連，所述制冷裝置的輸出口通過所述導熱油管道與所述燃油模塊相連，且所述燃油模塊通過所述導熱油管道連接至所述膨脹油箱或者所述導熱油泵的輸入口。

導熱油模塊中的膨脹油箱、導熱油泵、加熱裝置和制冷裝置形成一個導熱油循環回路。制冷裝置設置在導熱油循環回路上，用于對導熱油降溫，加熱裝置設置在導熱油循環回路上，用于對導熱油加熱。當燃油需要降溫時，制冷裝置工作，對導熱油進行冷卻，并將冷量傳遞給燃油模塊中的燃油，此時加熱裝置可以不工作；當燃油需要升溫時，加熱裝置工作，對導熱油進行加熱，并將熱量傳遞給燃油模塊中的燃油，此時制冷裝置可以不工作。

故本申請以熱容大的導熱油作為中間換熱介質，通過導熱油模塊中的加熱裝置和制冷裝置直接對導熱油進行加熱或者制冷，來控制導熱油溫度，再通過導熱油將冷量或者熱量傳遞給燃油，控溫精度高，可靠性強，使得試驗真實性與準確性高。且因導熱油具有絕緣性、燃點高的性質，本申請為對導熱油進行加熱，并將加熱裝置與燃油相隔離，大大提高了系統的安全性及可靠性。

于一實施例中，所述制冷裝置包括導熱油換熱器和液氮制冷機構，所述導熱油換熱器的輸入口與所述加熱裝置相連，所述導熱油換熱器的輸出口與所述燃油模塊相連；所述液氮制冷機構與所述導熱油換熱器相連，用于對所述導熱油降溫。