[實用新型]電動汽車二檔自動變速箱

有效

• 申請號: 201920998115.2
• 申請日: 2019-06-29
• 公開（公告）號: CN210178884U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 傅志剛;鮑清尚;林軍;王廣亮;祝靜
• 申請（專利權）人: 青島三星精鍛齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/037;F16H57/028
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動汽車二檔自動變速箱，包括殼體，驅動電機，第一軸，第一主動齒輪、第二主動齒輪，第二軸，與第一主動齒輪嚙合傳動的第一換擋齒輪，第一滾針軸承，與第二主動齒輪嚙合傳動的第二換擋齒輪，第二滾針軸承，安裝在第二軸上的齒轂，能夠與第一換檔齒輪、第二換擋齒輪上的齒圈相配合的同步器齒環，安裝在同步器齒環外槽內并圍繞撥叉軸轉動的撥叉，換檔軸，自動換檔機構底座，自動換檔機構，安裝在第二軸末端上的第三主動齒輪，第三軸，安裝在第三軸上的第四主動齒輪，第一從動齒輪，輸出軸，安裝在輸出軸上的差速器，第二從動齒輪。本實用新型自動實現高低檔轉換，動力性能良好，噪音低，傳動效率高，換檔柔和，節能。可廣泛應用于電動汽車上。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車二檔自動變速箱，可廣泛應用于電動汽車上。

背景技術

現有的電動汽車，無變速箱，只有固定速比的減速器，固定速比減速器僅有一個擋位。電機低速扭矩很大，此時電機的效率極低，因此電動汽車在起步、加速和低速爬陡坡時耗電極大，還會使電動機發熱，在丘陵地帶、山城或擁堵的城市里使用電動汽車續航里程縮短很多。因此，讓電機常處在低效率區域，既浪費寶貴電池能量，又提高了對驅動電機的要求，還減少車輛續駛里程。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自動實現高低檔轉換、動力性能良好、噪音低、傳動效率高、換檔柔和、節能的電動汽車二檔自動變速箱。

為了達到上述目的，本發明電動汽車二檔自動變速箱，包括殼體，安裝在殼體側面上的驅動電機，與驅動電機的驅動軸相連接并安裝在殼體內的第一軸，分別安裝在第一軸上的第一主動齒輪、第二主動齒輪，位于第一軸上方并安裝在在殼體內的第二軸，安裝在第二軸上并與第一主動齒輪嚙合傳動的第一換擋齒輪，安裝在第二軸與第一換擋齒輪之間的第一滾針軸承，安裝在第二軸上并與第二主動齒輪嚙合傳動的第二換擋齒輪，安裝在第二軸與第二換擋齒輪之間的第二滾針軸承，位于第一換擋齒輪與第二換擋齒輪的兩齒圈之間、并通過鍵連接安裝在第二軸上的齒轂，與齒轂嚙合齒輪傳動并能夠與第一換檔齒輪、第二換擋齒輪上的齒圈相配合的同步器齒環，安裝在同步器齒環外槽內并圍繞撥叉軸轉動的撥叉，撥叉上的小軸伸入U形槽內的換檔軸，安裝殼體上的自動換檔機構底座，安裝在自動換檔機構底座上并通過鍵連接與換檔軸相連的自動換檔機構，安裝在第二軸末端上的第三主動齒輪，位于第二軸上方并安裝在在殼體內的第三軸，安裝在第三軸上的第四主動齒輪，安裝在第三軸上、并與第三主動齒輪嚙合傳動的第一從動齒輪，位于第三軸上方并安裝在在殼體內的輸出軸，安裝在輸出軸上的差速器，安裝在差速器外圓上并與第四主動齒輪嚙合傳動的第二從動齒輪。

本發明電動汽車二檔自動變速箱，第一換檔齒輪的內孔與第一滾針軸承外圓相配合，第一滾針軸承的內孔與第二軸的外圓相配合。第二換檔齒輪的內孔與第二滾針軸承外圓相配合，第二滾針軸承的內孔與第二軸的外圓相配合。

本發明電動汽車二檔自動變速箱，所述的第一換檔齒輪、第二換擋齒輪轉動，通常情況下，不能傳遞動力給第二軸，只是空轉。只有當第一換檔齒輪、第二換擋齒輪上的齒圈與同步器齒環相配合時，同步器齒環轉動，通過齒輪傳動帶動齒轂轉動，從而帶動第二軸轉動。

本發明電動汽車二檔自動變速箱，驅動電機傳遞動力給第一軸，第一軸轉動，第一軸上的第一主動齒輪、第二主動齒輪轉動，第一主動齒輪與第一換檔齒輪常嚙合，第二主動齒輪與第二換檔齒輪常嚙合，第一主動齒輪、第二主動齒輪轉動，第一換檔齒輪、第二換擋齒輪也跟著轉動。如果第一換檔齒輪、第二換擋齒輪不與同步器齒環配合，不能驅動第二軸轉動，處于空檔狀態。

本發明電動汽車二檔自動變速箱，其工作原理是：