[實用新型]一種變速箱三擋副箱結構

有效

• 申請號: 201920996962.5
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210218577U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 閆曉東;趙丹;張福
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均;夏蘇娟

本實用新型屬于車輛傳動系統技術領域，具體涉及一種變速箱三擋副箱結構，包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、兩位氣缸和三位氣缸；中間軸與輸入軸、輸出軸相平行；中間軸上的三個固定齒輪分別與輸入軸上一個固定齒輪、輸出軸上兩個轉動齒輪相嚙合；輸出軸上設有第一嚙合齒套和第二嚙合齒套，三位氣缸的推桿上并設有用于撥動第一嚙合齒套的第一撥叉；兩位氣缸的推桿上設有用于撥動第二嚙合齒套的第二撥叉。本實用新型與變速箱主箱組合使用可實現總速比范圍增大，正常行駛過程中使用其中兩個擋位，起步或爬坡等要求增大傳動系速比的工況使用第三個擋位；由于不增加同時傳動的齒輪組所以不影響傳動效率，副箱換擋由氣缸機構執行，方便操縱。

技術領域

本實用新型屬于車輛傳動系統技術領域，具體涉及一種變速箱三擋副箱結構，主要應用在機械式變速箱副箱結構中。

背景技術

重型卡車機械式變速箱普遍采用主副箱結構。副箱有兩個擋位，采用氣動控制換擋，主箱采用手動控制換擋，通過主箱齒輪與副箱齒輪組合，達到擋位倍數增加的效果。

常見的12擋變速箱一般采用“主箱6擋x副箱2擋”結構，速比范圍一般在1~15之間。速比范圍越寬，路況適應性越好，能夠兼顧動力性與燃油經濟性，由于相鄰兩個擋位之間級差不能太大，因此要獲得更寬范圍的速比，只能考慮增加齒輪組的數量。增加主箱齒輪組的數量會加大駕駛員換擋操作強度，同時換擋桿人機舒適性也較難保證。

16擋變速箱速比范圍能實現1~17 之間，多采用“前副箱2擋x主箱4擋x后副箱2擋”的雙副箱結構，由于副箱可采用氣動換擋，解決了駕駛員換擋操作強度問題，但增加了一組傳動齒輪，導致了系統傳動效率降低，經驗表明，每增加一組參與傳動的齒輪，系統效率降低2~3%左右。同時，行車過程中需要反復操作兩個副箱同樣不容易被司機接受。

隨著市場經濟的發展以及貨運市場多樣化變革，用戶對變速箱速比范圍需求進一步擴大，如重載大件運輸車輛要求盡可能加大變速箱速比范圍，大速比在保證爬坡和加速階段動力性的同時，起步階段也能減少對傳動系沖擊。國外某大件運輸車自動擋變速箱，因不用考慮手動換擋操縱方便性，最大速比能達到19以上，受成本因素影響，重型自動變速箱普及率不高。

發明內容

本實用新型提供了一種變速箱三擋副箱結構，與變速箱主箱組合使用可實現總速比范圍增大，正常行駛過程中使用其中兩個擋位，起步或爬坡等要求增大傳動系速比的工況使用第三個擋位；正常行駛過程中由于不增加換擋擋位進而不增加換擋操縱難度，由于不增加同時傳動的齒輪組所以不影響傳動效率。副箱換擋由氣缸機構執行，方便操縱。

按照本實用新型的技術方案，所述變速箱三擋副箱結構，包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、兩位氣缸和三位氣缸；

所述輸入軸與輸出軸轉動安裝在箱體上，輸入軸與輸出軸同軸設置，輸入軸上固定設有輸入軸齒輪，輸出軸上轉動設有第一輸出軸齒輪和第二輸出軸齒輪；

輸出軸的內端部滑動設有第一嚙合齒套，第一輸出軸齒輪與第二輸出軸齒輪之間的輸出軸上滑動設有第二嚙合齒套，所述輸入軸齒輪與第一輸出軸齒輪上設有與第一嚙合齒套相匹配的嚙合結構，第二輸出軸齒輪上設有與第二嚙合齒套相匹配的嚙合結構；

所述中間軸轉動安裝在箱體內，中間軸與輸入軸、輸出軸相平行，中間軸上依次固定設有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；所述第一齒輪與輸入軸齒輪相嚙合，第二齒輪與第一輸出軸齒輪相嚙合，第三齒輪與第二輸出軸齒輪相嚙合；

所述三位氣缸的第一推桿伸入箱體內，第一推桿上設有用于撥動第一嚙合齒套的第一撥叉；

所述兩位氣缸的第二推桿伸入箱體內，第二推桿上設有用于撥動第二嚙合齒套的第二撥叉。

進一步的，所述第一嚙合齒套、第二嚙合齒套與輸出軸通過滑動花鍵連接。

進一步的，所述嚙合結構為外花鍵或直齒輪。