[實用新型]電動拖拉機雙置動力驅動系統

有效

• 申請號: 201920996437.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210390737U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 萬忠政;郝明明;劉亞閃;劉亮;王云飛;黃勝操;周紀紅
• 申請（專利權）人: 洛陽智能農業裝備研究院有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/344;B60K17/16;B60K17/04;B60K17/02
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務所(普通合伙) 41154
• 代理人: 吳楠

電動拖拉機雙置動力驅動系統，包括第一減速箱、第一離合器、第一車輪組、第一差速箱、第二差速箱、第二車輪組、減速分動一體箱、行走電機、行走?PTO電機；行走電機和行走?PTO電機的輸入端連接于控制器；行走電機與第一車輪組之間依次連接有第一減速箱、第一離合器、第一差速箱；所述行走?PTO電機連接于減速分動一體箱，減速分動一體箱具有兩個輸出端，減速分動一體箱的一個輸出端與第二車輪組之間連接有第二差速箱，另一個輸出端與旋耕機構之間依次連接有PTO離合器和PTO動力輸出軸傳動箱；可以針對不同的農業工況需求，進行前驅、后驅、四驅作業轉換，同時也可以有效減少田間作業打滑情況。

技術領域

本實用新型涉及電動拖拉機雙置動力驅動系統，屬于電動拖拉機動力系統技術領域。

背景技術

在以燃油為能源條件的農業機械領域，包括拖拉機在內的農業機械，受制于燃油能源的諸多弊端，急需開發一種新能源的拖拉機以滿足農耕作業的需求。目前，市面上已有的以驅動電機為動力源的拖拉機，大多數采用一個驅動電機的形式，該驅動系統構型不能夠提供足夠大的動力輸出，以滿足大馬力拖拉機對動力的需求；而采用雙電機驅動的電動拖拉機，目前的驅動方式為兩電機相互獨立工作，一個驅動車輪，一個驅動旋耕機構，沒有考慮到在不同工況時的實際需要，當拖拉機在某些工況使用時，容易出現功率不足或功率浪費現象。

發明內容

本實用新型提供電動拖拉機雙置動力驅動系統，使得電動拖拉機在不同工況下能夠切換不同模式，提高電機的功率利用率。

為實現上述目的，本實用新型包括第一減速箱、第一離合器、第一車輪組、第一差速箱、第二差速箱、第二車輪組、減速分動一體箱、只用于驅動車輪行走的行走電機，以及兼具驅動車輪行走和驅動旋耕機構功能的行走-PTO電機；行走電機和行走-PTO電機的輸入端連接于控制器的輸出端；行走電機與第一車輪組之間依次連接有第一減速箱、第一離合器、第一差速箱；所述行走-PTO電機連接于減速分動一體箱，減速分動一體箱具有兩個輸出端，減速分動一體箱的一個輸出端與第二車輪組之間連接有第二差速箱，另一個輸出端與旋耕機構之間依次連接有PTO離合器和PTO動力輸出軸傳動箱。

優選地，第一減速箱包括第一減速箱低速檔主動齒，第一減速箱高速檔主動齒，第一減速箱低速檔離合器、第一減速箱高速檔離合器、第一減速箱低速檔從動齒以及第一減速箱高速檔從動齒、第一減速箱輸入軸、第一減速箱輸出軸，第一減速箱低速檔主動齒與第一減速箱低速檔從動齒相配合并連接于第一減速箱低速檔離合器，第一減速箱低速檔離合器連接于第一減速箱輸出軸，第一減速箱低速檔主動齒連接于第一減速箱輸入軸；第一減速箱高速檔主動齒與第一減速箱高速檔從動齒相配合并連接于第一減速箱高速檔離合器，第一減速箱高速檔離合器連接于第一減速箱輸入軸，第一減速箱高速檔從動齒連接于第一減速箱輸出軸。

優選地，減速分動一體箱包括減速分動一體箱輸入軸、減速分動一體箱驅動輸出軸、減速分動一體箱PTO輸出軸、減速分動一體箱PTO主動齒、減速分動一體箱高速檔主動齒、減速分動一體箱高速檔從動齒、減速分動一體箱低速檔主動齒，減速分動一體箱低速檔從動齒、減速分動一體箱第一PTO從動齒、減速分動一體箱第二PTO從動齒、減速分動一體箱高速檔離合器、減速分動一體箱低速檔離合器，減速分動一體箱PTO輸出離合器；減速分動一體箱低速檔主動齒和減速分動一體箱低速檔從動齒相配合并連接于減速分動一體箱低速檔離合器，減速分動一體箱高速檔主動齒和減速分動一體箱高速檔從動齒相配合并連接于減速分動一體箱高速檔離合器，減速分動一體箱PTO主動齒、減速分動一體箱第二PTO從動齒和減速分動一體箱第一PTO從動齒相配合，減速分動一體箱第一PTO從動齒與減速分動一體箱第二PTO從動齒連接于減速分動一體箱PTO輸出離合器；減速分動一體箱PTO主動齒、減速分動一體箱高速檔主動齒、減速分動一體箱低速檔主動齒分別連接于減速分動一體箱輸入軸；減速分動一體箱高速檔從動齒、減速分動一體箱低速檔從動齒分別連接于減速分動一體箱驅動輸出軸，減速分動一體箱第一PTO從動齒連接于減速分動一體箱PTO輸出軸。