[實用新型]一種寬翼緣梁上板式軌道梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920995266.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210826952U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 滕念管;黃靖宇;陳飛;黃鳳華;李彬瑜;黃全成;莫然
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01D2/04
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務(wù)所有限公司 21218
• 代理人: 黃英華

一種寬翼緣梁上板式軌道梁，屬于磁浮交通領(lǐng)域，軌道梁包括混凝土軌道板、邊部墩柱、中部墩柱、下部承重梁、板墩連接鍵，所述混凝土軌道板與下部承重梁之間經(jīng)邊部墩柱、中部墩柱、板墩連接鍵連接，該軌道梁將下部承重梁的箱體上部外展形成上表面水平翼緣，可供人員疏散；混凝土軌道板與下部承重梁之間經(jīng)可調(diào)整位移的板墩連接鍵及邊部墩柱、中部墩柱連接，同時提供了多種線型，具有結(jié)構(gòu)合理，傳力明確，設(shè)計新穎，節(jié)省材料，安裝精度高，振動變形小等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于磁浮交通領(lǐng)域，特別是涉及一種寬翼緣梁上板式軌道梁。

背景技術(shù)

磁懸浮交通是目前世界上最快速的軌道交通方式，具有高速、節(jié)能、振動噪聲低等優(yōu)點。我國在引進吸收德國技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)自主創(chuàng)新，已建成多條磁浮試驗線。目前世界上還沒有高速磁浮交通工程，也缺乏與高速系統(tǒng)相匹配的軌道技術(shù)，為進一步挖掘其速度優(yōu)勢、開發(fā)高速磁浮交通方式，目前我國正在探索高速磁浮交通。其與既有技術(shù)相比車速大大提高，對車輛和軌道提出了全新的、難度更高的要求。軌道結(jié)構(gòu)是整個磁浮交通系統(tǒng)最為重要的子系統(tǒng)之一，研制與其速度相匹配的軌道結(jié)構(gòu)尤為必要。

通過研究高速條件下車軌動力相互作用，做結(jié)構(gòu)選型、軌道變形和動力特性等相關(guān)必要研究及合理分析，現(xiàn)提出適用于高速磁浮的軌道技術(shù)方案，并便于解決軌道梁在應(yīng)用中的施工建造、大件運輸和現(xiàn)場精調(diào)定位，人員疏散等關(guān)鍵技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

一種寬翼緣梁上板式軌道梁，為考慮人員疏散的應(yīng)用于高速磁浮線路的梁上板式軌道梁，該軌道梁將下部承重梁的箱體上部外展形成上表面水平翼緣，可供人員疏散；混凝土軌道板與下部承重梁之間經(jīng)可調(diào)整位移的板墩連接鍵及邊部墩柱、中部墩柱連接，實現(xiàn)傳力明確，安裝精度高，振動變形小的目的。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種寬翼緣梁上板式軌道梁，可采用梁上單線型軌道，也可采用梁上多線型軌道。由上部混凝土軌道板、墩柱、下部承重梁和板墩連接鍵組成。上部混凝土軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。下層承重梁采用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，可采用簡支結(jié)構(gòu)或連續(xù)結(jié)構(gòu)。墩柱、在上部混凝土軌道板和下部承重梁之間，起到連接作用。

進一步地，混凝土軌道板以一定模數(shù)作為一個系統(tǒng)單元，采用整體式結(jié)構(gòu)，主要由混凝土主板和一體式滑行導(dǎo)向板構(gòu)成。混凝土主板下部沿板通長對稱分布有兩條混凝土梯形支座，沿著混凝土梯形支座方向預(yù)埋連接鍵預(yù)埋頭，形成貫穿混凝土主板上下表面的預(yù)留孔洞。一體式滑行導(dǎo)向板是內(nèi)測帶有預(yù)埋件的角鋼，頂部鋼板起到滑行板的作用，側(cè)邊鋼板用于連接功能鍵。側(cè)邊鋼板內(nèi)壁焊接有若干圓柱形預(yù)埋件，澆筑混凝土主板時，通過預(yù)埋件將一體式滑行導(dǎo)向板與混凝土主板澆筑連接成整體。

進一步地，承重梁采用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部為箱體，中部鏤空。箱體上部外展形成翼緣，翼緣上表面水平，可供設(shè)置隔音屏障及逃生救援通道，滿足環(huán)境噪聲及安全需求，在緊急情況及必要時，可供行人行走，以備人員疏散之用。承重梁可采用簡支梁或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，可以在工廠或現(xiàn)場預(yù)制，亦可以在現(xiàn)場現(xiàn)澆。

進一步地，板墩連接鍵從上到下由連接鍵預(yù)埋頭、連接鍵栓桿、連接鍵栓頭構(gòu)成。連接鍵預(yù)埋頭是內(nèi)部空腔，外部凸凹的鋼管，該連接鍵預(yù)埋頭的高度與混凝土梯形支座處的凝土軌道板厚度相同。沿混凝土梯形支座方向設(shè)置，預(yù)埋在混凝土軌道板內(nèi)。連接鍵栓桿和連接鍵栓頭是固結(jié)的整體，連接鍵栓桿是鋼桿外徑小于連接鍵預(yù)埋頭的內(nèi)徑，可在其內(nèi)有移動空間。連接鍵栓頭是寬于連接鍵栓桿的鋼柱。其外徑寬于墩肩上的預(yù)留孔洞內(nèi)徑。

進一步地，墩柱采用兩種形式：設(shè)置在混凝土軌道板兩端的邊部墩柱和設(shè)置在混凝土軌道板中部的中部墩柱。

進一步地，邊部墩柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，呈X形。用于放置在混凝土軌道板邊部承力。邊部墩柱下部墩腿采用螺栓或現(xiàn)澆與下部承重梁相連接。上部墩肩兩端各有一個垂向貫穿的預(yù)留孔洞。