[實用新型]采用鋼絲繩起吊的管片吊運系統

有效

• 申請號: 201920992238.5
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210068210U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 周亞州;李江華;王遠志;劉金龍;宋德華;胡燕偉;徐金秋;張永輝;陰書玉
• 申請（專利權）人: 中鐵工程裝備集團有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40
• 代理公司: 41125 鄭州優盾知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄭園

本實用新型公開了一種采用鋼絲繩起吊的管片吊運系統，解決了現有技術中管片吊運系統故障率高且磨損較快的問題。本實用新型包括拼裝機、設備橋和拖車，拼裝機設置在設備橋的前方，拖車設置在設備橋的后方，所述設備橋上設有雙梁軌道梁，雙梁軌道梁上設有雙梁式吊運機構，拖車上設有單梁軌道梁，單梁軌道梁上設有單梁式吊運機構，單梁式吊運機構與雙梁式吊運機構相對應，設備橋與拖車之間設有轉運平臺，轉運平臺分別與單梁式吊運機構、雙梁式吊運機構相對應。本實用新型采用液壓模塊控制的鋼絲繩起吊，代替現有電氣模塊控制的環鏈葫蘆起吊，故障率低、使用壽命長；取消管片小車等結構，節約盾構機施工成本，同時提高管片運輸效率。

技術領域

本實用新型涉及盾構機管片吊運技術領域，特別是指一種采用鋼絲繩起吊的管片吊運系統。

背景技術

盾構機在實際施工過程中，需要頻繁采用管片吊運系統從編組列車上抓取管片運輸到拼裝機抓取區域，而現有吊運系統大都采用電氣模塊控制的環鏈葫蘆起吊，元器件系統較復雜，長距離掘進時，故障率高且磨損較快，可靠性不高，需要經常更換，極大的影響了施工進度。為了減小管片吊運系統故障率、提高施工效率，保證盾構機按預訂的工期完成掘進，就必須優化管片吊運系統。

實用新型內容

針對上述背景技術中的不足，本實用新型提出一種采用鋼絲繩起吊的管片吊運系統，解決了現有技術中管片吊運系統故障率高且磨損較快的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種采用鋼絲繩起吊的管片吊運系統，包括拼裝機、設備橋和拖車，拼裝機設置在設備橋的前方，拖車設置在設備橋的后方，所述設備橋上設有雙梁軌道梁，雙梁軌道梁上設有雙梁式吊運機構，拖車上設有單梁軌道梁，單梁軌道梁上設有單梁式吊運機構，單梁式吊運機構與雙梁式吊運機構相對應，設備橋與拖車之間設有轉運平臺，轉運平臺分別與單梁式吊運機構、雙梁式吊運機構相對應。

所述雙梁式吊運機構包括第一自驅動車和雙梁油缸，第一自驅動車設置在雙梁軌道梁上且沿雙梁軌道梁運動，雙梁油缸固定設置在設備橋上，雙梁油缸的伸縮端設有第一動滑輪組，設備橋上設有第一定滑輪組，第一動滑輪組與第一定滑輪組相對應，第一動滑輪組和第一定滑輪組上纏繞有第一鋼絲繩，第一鋼絲繩的兩端固定在設備橋上；所述第一自驅動車上設有第一隨動滑輪組，第一鋼絲繩繞過第一隨動滑輪組。

繞過第一隨動滑輪組的所述第一鋼絲繩上連接有雙梁平衡梁，雙梁平衡梁通過導向輪與第一鋼絲繩相連接，雙梁平衡梁的下部設有管片吊具。

所述設備橋的一側設有雙梁轉角輪，第一鋼絲繩先繞過雙梁轉角輪再繞在導向輪上。

所述單梁式吊運機構包括第二自驅動車和單梁油缸，第二自驅動車設置在單梁軌道梁上且沿單梁軌道梁運動，單梁油缸固定設置在拖車上，單梁油缸的伸縮端設有第二動滑輪組，拖車上設有第二定滑輪組，第二動滑輪組與第二定滑輪組相對應，第二動滑輪組和第二定滑輪組上纏繞有第二鋼絲繩，第二鋼絲繩的兩端固定在拖車上；所述第二自驅動車上設有第二隨動滑輪組，第二鋼絲繩繞過第二隨動滑輪組。

繞過第二隨動滑輪組的所述第二鋼絲繩上連接有單梁平衡梁，單梁平衡梁通過支撐輪與第二鋼絲繩相連接；單梁平衡梁的下部設有管片吊具。

所述轉運平臺位于設備橋下方且位于雙梁軌道梁與單梁軌道梁重疊段的下方。

本實用新型有以下有益效果：1、該吊機采用液壓系統控制的鋼絲繩起吊管片，相較現有電氣系統控制的環鏈葫蘆起吊形式，結構簡單、安全可靠、故障率低。2、盾構始發時，管片運輸小車不能下井工作，管片運輸需通過鋼軌滑到拼裝機抓取區域，管片運輸費時費力。該吊運系統雙梁軌道梁直達拼裝機抓取區域，取消了管片運輸小車結構，便于管片運輸，節約施工成本。3、整個運輸過程采用單雙梁轉換形式，單、雙梁式吊運機構可以同時工作，減少了管片運輸時間，提高了運輸效率；并且整個管片吊運系統全程采用電控操作，操作便捷、大大節省人力。

附圖說明