[實用新型]一種電動車電機轉子雙面壓釘結構

有效

• 申請號: 201920990074.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN209767256U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 蔡玲民;于娜
• 申請（專利權）人: 江蘇巨杰機電有限公司
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22;H02K1/28
• 代理公司: 32339 南京聚匠知識產權代理有限公司
• 代理人: 黎昔耀

本實用新型公開了一種電動車電機轉子雙面壓釘結構，包括轉子、第一鋼釘及第二鋼釘，轉子由多個硅鋼片堆疊在一起，硅鋼片的中心設置有安裝電機轉軸的軸孔，軸孔的內側開設有與電機轉軸匹配的鍵槽，硅鋼片上開設有若干個沿周向均勻分布的槽口，硅鋼片的外緣固定有若干個沿周向均勻分布的突出塊，突出塊上開設有供所述第一鋼釘和所述第二鋼釘穿入的轉子釘孔。本實用新型能夠避免單面壓釘造成轉子及鋼釘變形的風險，使轉子保持良好的一致性，也避免因轉子變形導致的發動機抖動，延長電機使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電機轉子雙面壓釘結構，屬于電動車電機技術領域。

背景技術

隨著新能源車輛的不斷發展，電動車作為一種環保新型車輛已經成為了不少城市的主要交通工具之一，并受到社會的認可，目前，除了電動公交車以外，電動三輪車、電動低速四輪車均已得到普及。電動車在降低二氧化碳排放、提升城市空氣質量方面有著重大意義，隨著國家低碳環保工作的不斷深入以及新能源車輛政策的引導，電動車的發展勢頭依然強勁。電動車的電機由轉子和定子兩部分組成，現有的電動車電機轉子均為單面壓釘結構，利用轉子壓釘設備在若干轉子沖片堆疊形成的轉子一側將鋼釘壓入轉子釘孔，由于每個轉子釘孔中壓入的是一根較長的鋼釘，由于鋼釘長度較長，在電機的運轉過程中容易造成鋼釘變形進而導致轉子的結構變形，影響產品的一致性，且組裝后的成品電機在使用時，由于單面壓釘結構導致的轉子變形會使電機發生抖動現象，影響電機使用壽命。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動車電機轉子雙面壓釘結構，能夠避免單面壓釘造成轉子及鋼釘變形的風險，使轉子保持良好的一致性，也避免因轉子變形導致的發動機抖動，延長電機使用壽命。

為了實現上述目的，一種電動車電機轉子雙面壓釘結構，包括轉子、第一鋼釘及第二鋼釘，所述轉子由多個硅鋼片堆疊在一起，所述硅鋼片的中心設置有安裝電機轉軸的軸孔，所述軸孔的內側開設有與電機轉軸匹配的鍵槽，所述硅鋼片上開設有若干個沿周向均勻分布的槽口，硅鋼片的外緣固定有若干個沿周向均勻分布的突出塊，所述突出塊上開設有供所述第一鋼釘和所述第二鋼釘穿入的轉子釘孔，突出塊與硅鋼片為一體成型結構。

優選地，所述第一鋼釘和第二鋼釘的外徑一致，所述轉子釘孔的內徑比第一鋼釘的外徑小0.15mm。

優選地，所述槽口的數量為四個。

優選地，所述第一鋼釘的頭部連接有一個安裝桿，所述安裝桿上對稱固定有兩個齒形突出部，所述第二鋼釘的頭部對稱固定有兩個桿部，所述桿部上設有與齒形突出部匹配的凹槽。

優選地，所述第一鋼釘上的齒形突出部和第二鋼釘上的凹槽嚙合時，第一鋼釘和第二鋼釘的總長等于各個硅鋼片厚度的總和。

優選地，所述硅鋼片上還開設有若干個沿周向均勻分布的固定孔，所述固定孔內插有空心內螺紋桿和外螺紋桿，各個硅鋼片通過空心內螺紋桿和外螺紋桿固定在一起。

與現有技術對比，本實用新型通過使用第一鋼釘和第二鋼釘兩根較短的鋼釘從轉子釘孔的雙面進行壓釘取代現有技術中使用一根較長鋼釘從電子轉子上轉子釘孔的單面進行壓釘，能夠避免單面壓釘造成轉子及鋼釘變形的風險，使轉子保持良好的一致性，也避免因轉子變形導致的發動機抖動，延長電機使用壽命。轉子釘孔的內徑比第一鋼釘及第二鋼釘的外徑小0.15mm，兩根鋼釘受到的壓力增大，不易松動變形，更加牢固穩定；四個槽口滿足使用要求，性價比高；第一鋼釘上的齒形突出部與第二鋼釘上的凹槽嚙合，加強了兩個鋼釘的連接效果；第一鋼釘和第二鋼釘嚙合時兩鋼釘的總長度等于各個硅鋼片厚度的總和，能夠被完全壓在轉子釘孔的內部，不會對電機的其他部件造成影響；空心內螺紋桿和外螺紋桿配合使用能夠對轉子起到良好的固定作用，進一步的避免鋼釘及轉子變形的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖；