[實(shí)用新型]一種綜合管廊臺(tái)車(chē)模板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920987694.0
• 申請(qǐng)日: 2019-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210238574U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方曉東;謝衛(wèi)東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江德耀鋼模有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 陳利榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種綜合管廊臺(tái)車(chē)模板，包括臺(tái)車(chē)框架、機(jī)架和封模平臺(tái)，臺(tái)車(chē)框架包括頂模板和兩塊側(cè)模板，兩塊側(cè)模板分別對(duì)稱(chēng)的位于頂模板的兩側(cè)，兩塊側(cè)模板的上端與頂模板的端部相連接，下端懸空，封模平臺(tái)固定在頂模板的底面，機(jī)架位于臺(tái)車(chē)框架內(nèi)，機(jī)架的兩側(cè)與各自相對(duì)的側(cè)模板之間均設(shè)置有多個(gè)橫向調(diào)節(jié)組件，機(jī)架的頂端固定有支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)上連接有多個(gè)升降組件，升降組件的頂部與封模平臺(tái)的底部連接，本實(shí)用新型的有益效果如下：采用大塊定型鋼模板設(shè)計(jì)，支撐結(jié)構(gòu)可靠、模板剛度高，提高了工作效率，縮短了施工工期，降低勞動(dòng)成本，設(shè)置手拉葫蘆，方便臺(tái)車(chē)框架的收縮，且設(shè)置有多個(gè)橫向調(diào)節(jié)組件，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，提高了工程的質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑工程設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種綜合管廊臺(tái)車(chē)模板。

背景技術(shù)

在城市市政設(shè)施中，為了集中鋪設(shè)電力、通信、廣播電視、供水等市政管線(xiàn)，需在地下修建綜合管廊，綜合管廊作為地下公共隧道，對(duì)各類(lèi)管線(xiàn)進(jìn)行搶修、維護(hù)、擴(kuò)容改造，可以避免反復(fù)開(kāi)挖路面的施工，大大縮減管線(xiàn)的搶修時(shí)間，在傳統(tǒng)的管廊施工過(guò)程中，模板采用多塊零散鋼模組合調(diào)試拼制而成，存在著拼縫多、剛度差、易漲模的質(zhì)量缺陷，且模板搬運(yùn)、組裝和支架的時(shí)間久，施工工期長(zhǎng)，勞動(dòng)量大，人工成本高，此外，在進(jìn)行脫模時(shí)，臺(tái)車(chē)框架收縮困難，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種綜合管廊臺(tái)車(chē)模板，解決了背景技術(shù)中所提出的拼縫多、剛度差、組裝時(shí)間久、收縮困難的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種綜合管廊臺(tái)車(chē)模板，包括臺(tái)車(chē)框架、機(jī)架和封模平臺(tái)，臺(tái)車(chē)框架包括頂模板和兩塊側(cè)模板，兩塊側(cè)模板分別對(duì)稱(chēng)的位于頂模板的兩側(cè)，兩塊側(cè)模板的上端與頂模板的端部相連接，兩塊側(cè)模板的下端懸空，封模平臺(tái)固定在頂模板的底面，機(jī)架位于臺(tái)車(chē)框架內(nèi)，機(jī)架的兩側(cè)與各自相對(duì)的側(cè)模板之間均設(shè)置有用于控制臺(tái)車(chē)框架開(kāi)合的多個(gè)橫向調(diào)節(jié)組件，機(jī)架的頂端固定有支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)上通過(guò)固定件固定連接有多個(gè)升降組件，升降組件的頂部與封模平臺(tái)的底部通過(guò)連接條固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，臺(tái)車(chē)框架為整體式定型鋼模，頂模板包括直頂模板和角頂模板，直頂模板兩端分別與角頂模板鉸接，角頂模板底部與側(cè)模板上端鉸接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，機(jī)架由若干豎直桿與水平臺(tái)面形成的桁架機(jī)構(gòu)，豎直桿豎直放置，一端與水平臺(tái)面焊接，另一端與支撐平臺(tái)焊接，水平臺(tái)面所在位置與支撐平臺(tái)相對(duì)應(yīng)，豎直桿位于水平臺(tái)面邊緣處，呈矩陣分布，機(jī)架內(nèi)焊有若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一端與位于水平臺(tái)面前后端的豎直桿底端連接，另一端與位于其縱向方向相鄰的豎直桿頂端連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，橫向調(diào)節(jié)組件包括機(jī)架連接座、臺(tái)車(chē)框架連接座和支撐桿，支撐桿位于臺(tái)車(chē)框架和機(jī)架之間，支撐桿一端與機(jī)架連接座鉸接，另一端與臺(tái)車(chē)框架連接座鉸接，機(jī)架連接座焊于四根位于首尾兩端的豎直桿的外側(cè)面，于豎直桿上均勻分布，臺(tái)車(chē)框架連接座焊于側(cè)模板內(nèi)側(cè)面，所在位置與機(jī)架連接座所在位置相對(duì)應(yīng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，支撐桿包括套筒，套筒的兩端分別螺紋連接有螺紋軸，在套筒的兩端固定有帶內(nèi)螺紋孔的螺紋套，螺紋軸上設(shè)置有與螺紋套上的內(nèi)螺紋孔相配合的外螺紋，螺紋軸一端伸入螺紋套的內(nèi)螺紋孔內(nèi)并與該孔呈螺紋連接，螺紋軸的另一端設(shè)有連接件，套筒一端的螺紋軸通過(guò)連接件與機(jī)架連接座鉸接，套筒另一端的螺紋軸通過(guò)連接件與臺(tái)車(chē)框架連接座鉸接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，支撐桿包括套筒，套筒的兩端分別螺紋連接有螺紋軸，套筒兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，螺紋軸上設(shè)有與套筒上內(nèi)螺紋向吻合的外螺紋，套筒一端的螺紋軸通過(guò)連接件與機(jī)架連接座鉸接，套筒另一端的螺紋軸通過(guò)連接件與臺(tái)車(chē)框架連接座鉸接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，支撐平臺(tái)兩端設(shè)有手拉葫蘆，手拉葫蘆包括鏈條，鏈條一端與臺(tái)車(chē)框架連接座連接，另一端為手持部。