[實(shí)用新型]一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920985920.1
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210637083U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王本軒
• 申請（專利權(quán)）人: 壹修天下建筑修繕技術(shù)有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造，包括地面和隧道本體，所述地面的左右兩端均固定鑲嵌有加固座，且兩個(gè)加固座分別位于隧道本體左右兩端的底部，所述隧道本體左右兩端的內(nèi)部均固定鑲嵌有固定板，所述固定板的底部位于加固座的內(nèi)部，所述加固座的上表面開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部卡接有兩個(gè)相適配的滑塊，兩個(gè)所述滑塊的上表面固定連接有鋼板彈簧；通過設(shè)置延長板，為膨脹螺絲提供固定條件，通過設(shè)置膨脹螺絲，與螺絲孔進(jìn)行配合使用完成固定的工作，通過設(shè)置磁鐵，磁力來進(jìn)行固定，具有輔助加固的作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造。

背景技術(shù)

鐵路隧道是專供火車運(yùn)輸行駛的通道。鐵路穿越山嶺地區(qū)時(shí),由于牽引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障礙。開挖隧道穿越山嶺是一種合理的選擇，其作用是縮短線路減小坡度改善運(yùn)營條件、提高牽引能力。根據(jù)其所在位置可分為三大類：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。

在鐵路隧道進(jìn)行建造時(shí)，需要確定隧道的穩(wěn)定性，這樣才能保證來往車輛的安全，但是現(xiàn)在常用的加固手段往往為鋼筋架的固定和混凝土的填充，這種固性的方式還是經(jīng)不住時(shí)間和腐蝕的考驗(yàn)，后期仍需要進(jìn)行加固工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對以上缺陷，本實(shí)用新型提供了一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造，包括地面和隧道本體，所述地面的左右兩端均固定鑲嵌有加固座，且兩個(gè)加固座分別位于隧道本體左右兩端的底部，所述隧道本體左右兩端的內(nèi)部均固定鑲嵌有固定板，所述固定板的底部位于加固座的內(nèi)部，所述加固座的上表面開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部卡接有兩個(gè)相適配的滑塊，兩個(gè)所述滑塊的上表面固定連接有鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的頂端與固定板的底端固定連接，所述滑槽的左右兩端與加固座內(nèi)部的左右兩端均開設(shè)有伸縮槽，兩個(gè)所述滑塊相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均固定連接有卡板，且兩個(gè)卡板分別貫穿兩個(gè)伸縮槽的內(nèi)部并延伸至加固座的左右兩端，所述加固座內(nèi)部的左右兩側(cè)面均固定連接有伸縮座，且伸縮座的內(nèi)頂壁均固定連接有彈簧，兩個(gè)所述伸縮座的內(nèi)部均設(shè)有連接桿，且兩個(gè)連接桿的頂端分別與兩個(gè)彈簧的底端固定連接。

進(jìn)一步地，所述隧道本體兩端的左右兩側(cè)面均固定連接有延長板，且每個(gè)延長板的底面均與地面固定連接，為膨脹螺絲提供固定條件。

進(jìn)一步地，所述隧道本體兩端的左右兩側(cè)面和每個(gè)延長板的內(nèi)部均開設(shè)有一組相連通的螺絲孔，且每組螺絲孔的內(nèi)部均固定連接有膨脹螺絲，起到良好的固定性。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述伸縮座的底端軍固定連接有磁鐵，且連接桿具有磁力，起到輔助固定的作用。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述連接桿相互靠近的一側(cè)面均為弧面，防止與鋼板彈簧進(jìn)行磨損。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述卡板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均為斜面，具有良好的穿透力。

進(jìn)一步地，所述加固座的內(nèi)部填充有填充棉，從內(nèi)部增加填充物防止固定板的下沉。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型所述的一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造，隧道隨著時(shí)間進(jìn)行下移，但是越下移本加固構(gòu)造越具有良好的支撐力。

（2）本實(shí)用新型所述的一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造，通過設(shè)置延長板，為膨脹螺絲提供固定條件，通過設(shè)置膨脹螺絲，與螺絲孔進(jìn)行配合使用完成固定的工作，通過設(shè)置磁鐵，磁力來進(jìn)行固定，具有輔助加固的作用。

（3）本實(shí)用新型所述的一種高速鐵路隧道基礎(chǔ)加固構(gòu)造，通過設(shè)置兩個(gè)連接桿相互靠近的一側(cè)面均為弧面，防止與鋼板彈簧相接觸時(shí)發(fā)生磨損，通過設(shè)置兩個(gè)卡板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均為斜面，斜面的卡板在土壤中具有良好的穿透力，通過設(shè)置填充棉，對內(nèi)部的空間進(jìn)行填充，增加穩(wěn)定性。