[實(shí)用新型]航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920984382.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210524393U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任聲田;盧雷祥;劉焚東;陳宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/10
• 分類號(hào): B23P19/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置，包括底座、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于底座上的旋轉(zhuǎn)座、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)座上且用于放置發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的核心機(jī)定位組件、可移動(dòng)的設(shè)置于底座上且用于放置減速箱的減速箱定位組件和用于鎖定旋轉(zhuǎn)座的鎖止機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置，可以減速箱與航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的裝配效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)技能要求，減少裝配人員配置，保障人員安全和產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能地減輕重量，減小尺寸，因此減速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)連接非常緊湊，裝配難度非常大。將減速箱裝配至發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)上，需要抬高重達(dá)30kg的減速箱對(duì)準(zhǔn)螺栓孔，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)減速箱輸出軸，并精確對(duì)準(zhǔn)連接軸齒輪配合面，確保連接軸齒輪正確連接。

由于減速箱重量較重，裝配時(shí)必需兩人合作完成，其中一人抱起減速箱，對(duì)準(zhǔn)螺栓孔，另一人慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)減速輸出軸，僅憑手感找到正確的傳動(dòng)軸齒輪角度位置，對(duì)兩名操作人員的技能及協(xié)調(diào)性有較高要求。

綜上所述，現(xiàn)有減速箱與航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的裝配方式存在如下缺陷：

1、對(duì)裝配人員技能要求高，需要2人配合；

2、容易造成人身傷害和產(chǎn)品損傷。減速箱重達(dá)30kg，并且沒(méi)有任何便于手持的把手機(jī)構(gòu)，要求裝配人員身強(qiáng)力壯并且只能懷抱的方式裝配，因此減速箱有較高的跌落風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成人員傷害和產(chǎn)品損傷；

3、裝配人員不能監(jiān)控到內(nèi)部齒輪配合情況，只能憑手感裝配，容易造成內(nèi)部磕傷，且不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部損傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置，目的是提高減速箱與航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的裝配效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置，包括底座、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于底座上的旋轉(zhuǎn)座、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)座上且用于放置發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的核心機(jī)定位組件、可移動(dòng)的設(shè)置于底座上且用于放置減速箱的減速箱定位組件和用于鎖定旋轉(zhuǎn)座的鎖止機(jī)構(gòu)。

所述核心機(jī)定位組件包括設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)座上的定位支架和核心機(jī)下定位塊以及設(shè)置于定位支架上的核心機(jī)上定位塊，核心機(jī)下定位塊設(shè)置多個(gè)，核心機(jī)上定位塊的高度大于核心機(jī)下定位塊的高度。

所述核心機(jī)下定位塊設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)核心機(jī)下定位塊位于所述定位支架的同一側(cè)。

所述核心機(jī)上定位塊和所述核心機(jī)下定位塊的材質(zhì)為聚四氟乙烯材料。

所述減速箱定位組件包括滑動(dòng)座和設(shè)置于滑動(dòng)座上的減速箱定位塊，減速箱定位塊具有讓減速箱嵌入的減速箱定位槽。

所述減速箱定位組件還包括設(shè)置于所述滑動(dòng)座上的控制手柄。

所述鎖止機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述底座上的鎖止座和設(shè)置于鎖止座上的鎖止銷(xiāo)，所述旋轉(zhuǎn)座具有讓鎖止銷(xiāo)嵌入的鎖止槽，鎖止槽設(shè)置多個(gè)且所有鎖止槽在旋轉(zhuǎn)座上為沿周向分布。

所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括與所述鎖止銷(xiāo)連接的操作手柄。

本實(shí)用新型的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置，可以減速箱與航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的裝配效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)技能要求，減少裝配人員配置，保障人員安全和產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱對(duì)中裝配裝置的主視圖；