[實用新型]一種新型鋼板彈簧導向臂總成

有效

• 申請號: 201920984196.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210821711U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 孫禹;許長賀;李英杰;陳琳;王兆友;吳曉濤
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種新型鋼板彈簧導向臂總成，采用一片半結構，即第二片為長片，前后兩端卷耳，主要起導向作用并承擔少部分載荷和全部的橫向力，第一片為半片，布置在第二片上方，前端采用反包耳結構，對第二片起保護作用，后端與承載空氣彈簧總成連接，起承載作用，整個鋼板彈簧導向臂總成縱置，前后兩端分別與車架上固定的鋼板彈簧支架和活動吊耳鉸接，實現承載及導向作用。通過一片半鋼板彈簧導向臂結構設計，解決了當單片簧導向臂斷裂時無法保證整車的行車安全問題，并且將其他承載元件安裝位置布置在前軸后側，有效降低了輪心高度，抵抗制動時鋼板彈簧的“S”型變形。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，具體涉及一種用于前空氣懸架的鋼板彈簧總成結構導向臂。

背景技術

目前，應用于商用車的前空氣懸架導向結構種類很多，主要有五連桿結構、單縱臂+橫向推力桿結構等；結構比較復雜，成本比較高，需要有一種結構簡單、成本低的導向機構來替代，并且能夠保證車輪定位參數控制在合理的范圍內，從而保證整車的操控穩定性。

目前，市場上已經出現以單片簧為導向機構、空氣彈簧為承載元件的復合式前空氣懸架系統，此單片簧導向臂缺點在于當導向臂斷裂時無法保證整車的行車安全，并且承載空氣彈簧布置在導向臂中間位置導致整車輪心高度較高，無法抵抗制動時鋼板彈簧的“S”型變形等缺點。

發明內容

本實用新型的目的就在于針對上述現有技術的不足，提供一種新型鋼板彈簧導向臂總成，通過一片半鋼板彈簧導向臂結構設計，解決了當單片簧導向臂斷裂時無法保證整車的行車安全問題，并且其他承載元件布置在前軸后側，有效降低了輪心高度，抵抗制動時鋼板彈簧的“S”型變形。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種鋼板彈簧導向臂總成，采用一片半結構，即第二片(主片)為長片，前后兩端卷耳，主要起導向作用并承擔少部分載荷和全部的橫向力，第一片為半片，布置在第二片上方，前端采用反包耳結構，對第二片起保護作用，后端與承載空氣彈簧總成連接，起承載作用，整個鋼板彈簧導向臂總成縱置，前后兩端分別與車架上固定的鋼板彈簧支架和活動吊耳鉸接，實現承載及導向作用。

所述的第一片為半片，寬度可根據實車軸荷選取，厚度中間厚，前端薄，可以采用梯形截面非等應力設計，也可以采用拋物線形等應力設計，前端采用反包耳結構，對第二片(主片)起保護作用，中間打定位中心孔，與第二片通過中心螺栓連接，后端與承載空氣彈簧總成連接，起承載作用。

所述的第二片(主片)寬度可根據實車軸荷選取，片厚沿片長方向可以采用梯形截面非等應力設計，也可以采用拋物線形等應力設計，中間打定位中心孔，與第一片通過中心螺栓連接，前后兩端卷耳，分別與車架上固定的鋼板彈簧支架和活動吊耳鉸接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：鋼板彈簧導向臂總成采用一片半結構設計，第一片為半片，安裝在第二片(主片)上方，前端采用反包耳結構，對第二片(主片)起保護作用，當第二片(主片)斷裂時有效保證整車行車安全，承載空氣彈簧后置，有效降低了輪心高度，抵抗制動時鋼板彈簧的“S”型變形。

附圖說明

圖1為本實用新型所述一種鋼板彈簧導向臂總成結構示意圖；

圖2為本實用新型所述一種鋼板彈簧導向臂總成應用實例示意圖。

圖中，1.鋼板彈簧導向臂總成 1-1.第一片 1-2第二片 2.中心螺栓 3.夾箍 4.空氣彈簧總成 5.前鋼板彈簧支座 6.后鋼板彈簧支座 7.活動吊耳。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述：