[實用新型]一種車用耦合變速裝置

有效

• 申請號: 201920983900.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210027019U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 林銀聚;林智敏;鄭洪軍;吳國兵;宋云
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 35213 泉州市博一專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 方傳榜;呂森裕

本實用新型涉及一種車用耦合變速裝置，包括殼體、第一電機、第二電機、行星齒輪機構、輸入軸以及輸出軸，行星齒輪機構設于殼體內，行星齒輪機構的行星架與車用發動機的動力輸出端傳動連接，行星齒輪機構的太陽輪與第一電機傳動連接，行星齒輪機構的齒圈與第二電機傳動連接。輸入軸與輸出軸沿同一直線且相互背離延伸設置。上述輸入軸固設于上述行星架側面且行星架通過輸入軸與上述車用發動機的動力輸出端傳動連接。上述輸出軸固設于上述齒圈側面且齒圈通過輸出軸驅動車的驅動輪。本實用新型的結構傳動效率更高且適用性更廣。

技術領域

本實用新型涉及車用動力傳動部件領域，具體涉及一種車用耦合變速裝置。

背景技術

能源短缺和環境污染兩大危機制約了當前世界的可持續發展，在“ 節能”與“ 環?！眱纱笫澜缱h題的號召下，為應對日趨嚴格的燃油法規，混合動力汽車是當前解決油耗經濟性問題的最佳選擇。不止于乘用小轎車領域，在大客車領域，如各種中大型巴士、公共交通車輛等，更應該響應節能減排的號召。

授權公告號為CN103153665B的中國發明專利公開了一種混合動力車輛用驅動裝置，具備行星齒輪機構（10）、單向離合器（20）及轉矩限制器（30），行星齒輪機構的太陽輪（11）與第一旋轉電機（MG1）連接，行星架（14）與發動機（1）連接，齒圈（13）與第二旋轉電機（MG2）及驅動輪連接，齒圈配置于中空的旋轉體（16）的內周側，且經由配置于旋轉體的外周側的中間軸傳動齒輪（15）而與驅動輪連接，將混合動力車輛的前進行駛時的齒圈的旋轉方向設為正方向時，單向離合器限制行星架向負方向的旋轉，轉矩限制器根據單向離合器的傳遞轉矩而動作，限制單向離合器的傳遞轉矩，單向離合器及轉矩限制器配置于旋轉體的內側。但是該方案并不適用所有的車型，特別是應用至客車領域，該方案存在以下不足：其一，該方案的動力輸入輸出采用的平行軸傳遞方案，該平行軸傳遞力矩會產生較大的扭轉應力，特別是在客車領域，由于客車普遍具有動力較大的特點，該平行軸傳遞方案難以適用，即該方案適用性差且難以應用于客車領域；其二，該方案的行星齒輪機構的齒圈動力輸出還經過多個齒輪等傳動結構，整體動力輸出效率必然受該多個傳動結構影響而降低，并且該方案為橫置發動機方案，在客車領域，由于發動機尺寸限制，發動機往往需要縱置，即動力輸出傳動效率低且發動機橫置也注定了該方案難以應用至客車領域；其三，該方案的第一電機與第二電機并列設置且第一電機轉子軸與發動機旋轉軸同一軸線設置，整體結構對振動控制效果差，整體NVH水平低；其四，該方案的單向離合器外輪與行星架連接而內輪與殼體連接，限制了單向離合器的尺寸，特別是該方案的說明書附圖1中明確表示，單向離合器位于齒圈內，限制了單向離合器的性能以及散熱能力，特別是在客車領域，由于客車普遍具有動力較大的特點，該方案的單向離合器性能以及散熱能力難以適用。

發明內容

本實用新型提供一種車用耦合變速裝置，以解決上述問題。

本實用新型采用如下技術方案：

一種車用耦合變速裝置，包括殼體、第一電機、第二電機、行星齒輪機構、輸入軸以及輸出軸，行星齒輪機構設于殼體內，行星齒輪機構的行星架與車用發動機的動力輸出端傳動連接，行星齒輪機構的太陽輪與第一電機傳動連接，行星齒輪機構的齒圈與第二電機傳動連接。輸入軸與輸出軸沿同一直線且相互背離延伸設置。上述輸入軸固設于上述行星架側面且行星架通過輸入軸與上述車用發動機的動力輸出端傳動連接。上述輸出軸固設于上述齒圈側面且齒圈通過輸出軸驅動車的驅動輪。

由上述對本實用新型結構的描述可知，和現有技術相比，本實用新型具有如下優點：