[實用新型]一種用于市政公路的防撞墩

有效

• 申請號: 201920980850.0
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210151633U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 林新振
• 申請（專利權）人: 林新振
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14;E01F9/619
• 代理公司: 廣州君咨知識產權代理有限公司 44437
• 代理人: 彭成

本實用新型公開了一種用于市政公路的防撞墩，包括底座，所述底座的頂部設置有筒體，且筒體內壁的兩端皆設置有L型固定桿，所述L型固定桿的一側設置有第一移動塊，且第一移動塊的一側鉸接有連桿，所述底座的頂部設置有滑槽，且滑槽的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部連接有第一支撐桿，且第一支撐桿的外側設置有固定框與減震柱。本實用新型通過設置的橡膠墊、減震柱、第一彈簧、第一移動塊、第二彈簧、第二移動塊、第一支撐桿、滑槽、滑塊、連桿、第三彈簧和L型固定桿的配合使用，解決了傳統防撞墩不能起到減弱撞擊力的問題，從而降低了車內人員的危險性。

技術領域

本實用新型涉及市政公共設施技術領域，具體為一種用于市政公路的防撞墩。

背景技術

防撞墩，也叫防撞塊、緩沖墊等等，是放置在公路及城市道路的轉彎、出入口、收費口及其他需要隔離或防撞的危險地段的路面上，起安全隔離、警示、預防碰撞等作用，并能在發生碰撞時起緩沖作用，吸收并降低碰撞沖擊力，同時對行人進行保護作用。

但是國內目前所采用的傳統防撞墩的形式主要為水泥沙石制成的防撞墩，水泥沙石制成的防撞墩本身剛性過大，不能起到緩沖作用，與高速行駛的車輛發生碰撞會嚴重破壞車身結構，威脅到車內人員的人身安全，且碰撞會造成自身結構損壞，難以恢復，同時現有的防撞墩結構設計不合理，在長時間風吹雨曬后，會大大降低防撞墩的壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決水泥沙石制成的防撞墩本身剛性過大，不能起到緩沖作用，與高速行駛的車輛發生碰撞會嚴重破壞車身結構，威脅到車內人員人身安全的問題，提供一種用于市政公路的防撞墩。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于市政公路的防撞墩，包括底座，所述底座的頂部設置有筒體，且筒體內壁的兩端皆設置有L型固定桿，所述L型固定桿的一側設置有第一移動塊，且第一移動塊的一側鉸接有連桿，所述底座的頂部設置有滑槽，且滑槽的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部連接有第一支撐桿，且第一支撐桿的外側設置有固定框與減震柱，且減震柱位于固定框的內部，所述第一支撐桿一側的兩端連接有橡膠墊，所述固定框的一側固定連接有第三彈簧，且第三彈簧的一側固定連接有推板，所述推板的兩端固定連接有第二移動塊，且第二移動塊與第一移動塊通過連桿相鉸接L型固定桿的數目為兩組，其中一組所述L型固定桿的頂部設置有第一彈簧，另一組所述L型固定桿的底部設置有第一彈簧。

優選地，所述第一彈簧的數目為兩組，其中一組所述第一彈簧的頂部與筒體內壁的頂部固定連接，另一組所述第一彈簧的底部與底座的頂部固定連接。

優選地，所述第一彈簧的數目為兩組，其中一組所述第一彈簧的頂部與筒體內壁的頂部固定連接，另一組所述第一彈簧的底部與底座的頂部固定連接。

優選地，所述L型固定桿之間固定連接有支撐板，兩組所述第二移動塊的一側皆設置有第二彈簧，且第二彈簧的另一側皆與支撐板相連接。

優選地，所述筒體的一側連接有擋板，且擋板的材質為塑料，所述筒體頂部的中間位置處設置有第二支撐桿，且第二支撐桿的頂部設置有頂蓋。

優選地，所述筒體的一側設置有安裝環，且筒體與擋板的外側皆涂有反光圖層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置的橡膠墊、減震柱、第一彈簧、第一移動塊、第二彈簧、第二移動塊、第一支撐桿、滑槽、滑塊、連桿、第三彈簧和L型固定桿的配合使用，解決了傳統防撞墩不能起到減弱撞擊力的問題，從而降低了車內人員的危險性，且筒體的頂部設置的頂蓋，能夠能夠有效地避免防撞墩受到風吹雨曬，延長防撞墩使用壽命，同時筒體的外側設置有反光圖層，能夠警示駕駛人，從而降低事故的風險率，便于實際使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的防撞墩內部結構示意圖；

圖2為本實用新型的防撞墩整體結構示意圖；