[實用新型]一種手剎的安裝結構

有效

• 申請號: 201920977272.5
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210191446U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 盧巖;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 褚淑飛

本實用新型提供了一種手剎的安裝結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有手剎調節不便的問題。本手剎的安裝結構，手剎包括調節手剎松緊度的螺母，安裝結構包括后面板和具有容納腔的副儀表板本體，螺母位于容納腔內，后面板與副儀表板本體可拆卸連接，螺母朝向后面板設置。本手剎的安裝結構具有調節方便的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種手剎的安裝結構。

背景技術

傳統車輛中的駐車制動的操作方式可分為手剎、腳剎和電子駐車三種。其中，手剎是目前使用最為廣泛的一種輔助制動器，其原理是采用手剎線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動。

現有技術中的手剎安裝設于副儀表板所在位置，手剎包括通過轉軸安裝在車架上的操縱柄，操縱柄伸出副儀表板，操縱柄的操縱端朝向車輛前方，副儀表板包括具有安裝腔的本體，操縱柄的側壁上固定有導向板，導向板位于安裝腔內，手剎還包括手剎線和調節手剎線松緊度的螺母，導向板具有供手剎線穿設的導向通道，手剎線一端與制動機構聯動，螺母與手剎線另一端螺紋連接且貼靠導向板，螺母朝向車頂方向，當駐車制動時，駕駛員向上板起操縱柄時操縱柄繞轉軸轉動，轉動過程中，操縱柄拉緊手剎線，手剎線使得制動機構對車輛進行制動。

上述手剎能夠實現汽車的駐車制動。手剎使用一段時間后手剎線會產生塑性變形，而這種變形時不可恢復的，故汽車行駛一段時間后需要對手剎的松緊度進行調節，即手剎松緊度的調節頻率相對較高，因操縱柄拉起時的拉力大小取決于手剎線的松緊度，故需要通過人為轉動螺母以調整手剎線的松緊度，由于導向板位于安裝腔內，當維修人員需要調節手剎線的松緊度時，需要對整個副儀表板進行拆卸，但是，副儀表板上設有較難拆卸的零部件，導致拆卸繁瑣且難度大，進而降低手剎的調節效率降低?，F有技術中為了提高手剎的調節效率常規容易想到的方式是在扶手箱內增加手剎調節蓋板，但是，蓋板的設置一方面對扶手箱內部空間和結構要求高，另一方面導致儲物空間減小，不易于推廣。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種手剎的安裝結構，解決的技術問題是如何使得手剎調節方便。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種手剎的安裝結構，手剎包括調節手剎松緊度的螺母，安裝結構包括后面板和具有容納腔的副儀表板本體，所述螺母位于容納腔內，后面板與副儀表板本體可拆卸連接，所述螺母朝向后面板設置。

本手剎的原理是：因螺母朝向后面板設置，且后面板與副儀表板本體可拆卸連接，故當需要對手剎的松緊度進行調節時，將后面板從副儀表板本體上拆卸下來，使得容納腔開啟，螺母露出，再將現有技術的拆卸工具伸入容納腔內并對螺母進行轉動，即可完成對手剎松緊度的調節，使得手剎調節方便，同時，后面板位于汽車二排，汽車二排空間大，即拆卸空間大，由此進一步使得手剎調節方便。本申請通過拆卸后面板，即拆卸一個部件可實現對手剎螺母的調節，且該結構在不破壞副儀表板的前提下降低拆卸難度，使得手剎調節方便。

在上述的一種手剎的安裝結構中，所述螺母的軸線與后面板垂直設置或者與后面板呈60°-90°設置。螺母與后面板正對設置或者接近正對設置，該結構使得拆卸工具能夠快速套設在螺母上，以便于螺母的轉動，由此使得手剎調節方便。

在上述的一種手剎的安裝結構中，安裝結構還包括第一支撐架，所述第一支撐架與副儀表板本體相連且位于后面板與螺母之間，所述第一支撐架上開設有貫穿第一支撐架的調節孔，所述調節孔與螺母相對設置。因第一支撐架位于后面板與螺母之間，故將調節孔開設在第一支撐架上，且調節孔與螺母相對設置，當需要對手剎的松緊度進行調節時，拆下后面板后，拆卸工具穿過調節孔仍可套設在螺母上，且調節孔能大致對拆卸工具伸入位置進行導向，以縮短拆卸工具的找正時間，由此使得手剎調節方便。