[實用新型]一種油船建造用數(shù)控車床的散熱裝置

有效

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• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN211053248U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發(fā)明（設計）人: 陳飛;侯東勇
• 申請（專利權）人: 啟東集勝造船有限公司
• 主分類號: B23Q11/10
• 分類號: B23Q11/10
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型實施例公開了一種油船建造用數(shù)控車床的散熱裝置，包括支架板，以及設置在支架板兩端可架設在車床上的支撐座，所述支撐座內部設置有安裝小型風扇的貫穿孔，所述支撐座內側頂部安裝有浮空座，所述浮空座通過彈簧組件安裝有弧形的散熱夾，所述散熱夾包括金屬孔板以及貼合在金屬孔板上的聚氨酯泡沫板，所述支架板內頂部設置有冷卻液通道，所述冷卻液通道通過橡膠軟管連接聚氨酯泡沫板的頂部，所述支架板中間設置有散熱通孔，通過對管體的管身部分的夾持，從而有效的解決了在切削的過程中對管體的冷卻問題，同時也能夠減少冷卻液的浪費，避免冷卻液污染機床。

技術領域

本實用新型實施例涉及自動車床技術領域，具體涉及一種油船建造用數(shù)控車床的散熱裝置。

背景技術

油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”，其結構特點是：①用油泵通過管路裝卸貨物，故甲板上沒有起貨設備和大的貨艙口，但設有入孔艙口。②由于石油易于揮發(fā)、燃燒和爆炸，故對防火安全要求嚴格，載重量2萬t以上的新造油船,須有惰性氣體防爆設施，機艙須設在尾部。③貨油艙用多道縱艙壁和多道橫艙壁分隔，以減小自由液面對穩(wěn)性的影響。④船體長深比大，彎曲力矩大，故多采用縱骨架式結構，以增加縱向強度。⑤運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水，石油為流體，易于揮發(fā)、燃燒、爆炸，而油船大多通過油泵和管系進行油體的輸運。

管道在作為連接件時需要切割，再焊接，而在對管體進行切割以及對管徑的切削和造型時，會產(chǎn)生熱量，需要通過機床的冷卻液對切削處進行冷卻，而這種冷卻方式則很容易造成冷卻液進入管道中，后期的管道又需要工作人員進行清洗，在數(shù)量較少的焊接的過程中沒有問題，但在大量的管道鋪設中，該種方式則無法滿足工作需求，同時在管道的焊接過程中以及對部分靠近熱源的管體也需要進行散熱。

發(fā)明內容

為此，本實用新型實施例提供一種油船建造用數(shù)控車床的散熱裝置，從而有效的解決了在切削的過程中對管體的冷卻，同時也能夠減少冷卻液的浪費，解決冷卻液污染機床的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施方式提供如下技術方案：

本實用新型實施方式提供了一種油船建造用數(shù)控車床的散熱裝置，包括支架板，以及設置在支架板兩端可架設在車床上的支撐座，所述支撐座內部設置有安裝小型風扇的貫穿孔，所述支撐座內側頂部安裝有浮空座，所述浮空座通過彈簧組件安裝有弧形的散熱夾，所述散熱夾包括金屬孔板以及貼合在金屬孔板上的聚氨酯泡沫板，所述支架板內頂部設置有冷卻液通道，所述冷卻液通道通過橡膠軟管連接聚氨酯泡沫板的頂部，所述支架板中間設置有散熱通孔。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述散熱通孔頂部的支架板表面通過滑槽安裝有滑蓋板，且所述滑蓋板的一端在車床工作時連接在機床刀架座上。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述彈簧組件包括固定安裝在浮空座上的兩根平行的導向桿，所述導向桿的桿身上套裝有彈簧，所述散熱夾活動安裝在導向桿上，且所述彈簧的一端固定連接在金屬孔板上。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述聚氨酯泡沫板包括位于金屬孔板上部分的疏孔層和位于金屬孔板下部分的密孔層，且所述疏孔層占聚氨酯泡沫板整體的3/4，所述疏孔層與密孔層的連接面為弧面。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述支架板的頂部設置有連接車床冷卻液管的螺旋接口。

本實用新型的實施方式具有如下優(yōu)點：

本實用新型結構簡單，能夠直接架設在機床上，對管體進行冷卻散熱處理，通過直接接觸鋼管的表面，利用機床車削帶動鋼管的轉動，進而在鋼管表面形成散熱氣流，有效的解決管體端口處切削的問題；

本實用新型通過對管體的管身部分的夾持，從而有效的解決了在切削的過程中對管體的冷卻問題，同時也能夠減少冷卻液的浪費，避免冷卻液污染機床。

附圖說明