[實用新型]一種汽車尾門拉桿阻尼器結構

有效

• 申請號: 201920975139.6
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210977026U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 高志彪;施海華;張曉偉
• 申請（專利權）人: 領科匯智科技有限公司
• 主分類號: E05F5/06
• 分類號: E05F5/06;E05F3/16
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

一種汽車尾門拉桿阻尼器結構，包括絲桿及套裝于絲桿上的阻尼器外固定套、緩沖套、阻尼器外殼、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器動片、阻尼器彈簧、上蓋；緩沖套安裝于阻尼器外固定套內，阻尼器外殼安裝于緩沖套內，阻尼器定片、阻尼器動片、阻尼器摩擦片安裝于阻尼器外殼內，阻尼器彈簧安裝于阻尼器外殼內，上蓋安裝于阻尼器外殼的開口處。結構簡單且緊密，阻尼器動片和絲桿花鍵連接，當尾門拉桿工作時，阻尼器動片與阻尼器摩擦片充分摩擦，勻速打開或關閉尾門，起到有效平衡負載力的作用；上蓋和阻尼器外殼螺紋連接，調節上蓋能調節阻尼器的扭矩大小；阻尼器摩擦片采用片狀碳纖維阻尼器摩擦片，減小了磨損。

技術領域

本實用新型屬于汽車尾門拉桿技術領域，特別涉及一種汽車尾門拉桿阻尼器結構。

背景技術

車輛在使用過程中，經常需要打開或關閉汽車尾門，因此，車輛常安裝有尾門電動拉桿來實現尾門的打開或關閉。由于汽車尾門體積巨大、重量十足，造成拉桿負載很大，尾門在打開關閉過程中，尾門的重心不停地變化，拉桿在此過程中所受到的力也是不停地變化，拉桿的受力不平衡，不僅拉桿本身容易損壞，而且還會損壞尾門，影響車輛完整性。所以，尾門拉桿內裝有阻尼器來平衡門與拉桿內部的負載力，也稱之為剎車。現有汽車尾門拉桿阻尼器磨損大，容易打滑，不能起到有效平衡負載力的作用。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供一種汽車尾門拉桿阻尼器結構。

本實用新型的目的可以通過下述技術方案來實現：一種汽車尾門拉桿阻尼器結構，包括絲桿及套裝于絲桿上的阻尼器外固定套、緩沖套、阻尼器外殼、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器動片、阻尼器彈簧、上蓋；所述緩沖套安裝于阻尼器外固定套內，所述阻尼器外殼安裝于緩沖套內，3個以上的阻尼器定片、2個以上的阻尼器動片、4個以上的阻尼器摩擦片安裝于阻尼器外殼內，所述阻尼器彈簧安裝于阻尼器外殼內，所述上蓋安裝于阻尼器外殼的開口處；其中，所述緩沖套的外側面和阻尼器外固定套的內壁、阻尼器外殼的外側面和緩沖套的內壁、以及阻尼器定片的側邊和阻尼器外殼的內壁上分別設有相配合的凹凸結構，所述阻尼器定片、阻尼器動片、阻尼器摩擦片按照每相鄰2個阻尼器定片之間通過2個阻尼器摩擦片間隔設置1個阻尼器動片的結構進行排布，所述阻尼器動片和絲桿花鍵連接，所述上蓋和阻尼器外殼螺紋連接。

進一步地，所述緩沖套的外側面上沿周向均布有多個第一凸臺，每個所述第一凸臺沿軸向延伸設置，所述阻尼器外固定套的內壁上設有與多個第一凸臺相配合的多個第一凹槽。

進一步地，所述阻尼器外殼的外側面上沿周向均布有多個第二凸臺，每個所述第二凸臺沿軸向延伸設置，所述緩沖套的內壁上設有與多個第二凸臺相配合的多個第二凹槽。

進一步地，每個所述阻尼器定片的側邊沿上沿周向均布有多個凸筋，所述阻尼器外殼的內壁上設有與多個凸筋相配合的多個第三凹槽。

進一步地，每個所述阻尼器動片的中心孔設有內花鍵，所述絲桿上設有與阻尼器動片的內花鍵相配合的外花鍵。

進一步地，所述上蓋上設有外螺紋，所述阻尼器外殼的開口處設有與上蓋上的外螺紋相配合的內螺紋。

進一步地，所述上蓋的端面上沿周向均布有2個以上的裝配孔。

進一步地，所述阻尼器摩擦片為片狀碳纖維阻尼器摩擦片。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：緩沖套的外側面和阻尼器外固定套的內壁、阻尼器外殼的外側面和緩沖套的內壁、以及阻尼器定片的側邊和阻尼器外殼的內壁上分別設有相配合的凹凸結構，結構簡單且緊密；阻尼器動片和絲桿花鍵連接，當尾門拉桿工作時，阻尼器動片與阻尼器摩擦片充分摩擦，會產生很大的摩擦力，能有效防止打滑，勻速打開或關閉尾門，起到有效平衡負載力的作用；上蓋和阻尼器外殼螺紋連接，通過調節上蓋，能調節阻尼器的扭矩大小；阻尼器摩擦片采用片狀碳纖維阻尼器摩擦片，減小了磨損。

附圖說明