[實(shí)用新型]常開式通氣塞及常閉式通氣塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920973749.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN210372197U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津天海同步科技有限公司
• 主分類號(hào): F16K24/04
• 分類號(hào): F16K24/04;F16K17/04;B01D45/14
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 劉影

本實(shí)用新型提供了一種常開式通氣塞及常閉式通氣塞，屬于汽車零部件制造領(lǐng)域。常開式通氣塞包括第一通氣塞芯、第一塞帽、透氣層和帶有第一通氣孔的第一塞體，第一通氣塞芯和透氣層設(shè)置在第一塞體內(nèi)，第一塞帽蓋在第一塞體上端，氣壓及油霧依次通過透氣層、第一通氣塞芯外表面的第一螺旋導(dǎo)槽和第一塞帽上的圓孔排出。常閉式通氣塞包括通氣塞芯、彈簧、塞帽和帶有通氣孔的塞體，塞帽蓋在塞體的上端，彈簧擠壓在通氣塞芯和塞帽之間，氣壓由通氣孔內(nèi)進(jìn)入克服彈簧壓力，使通氣塞芯向上移動(dòng)，氣壓和油霧通過螺旋導(dǎo)槽和塞帽上圓孔排出。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造領(lǐng)域，涉及一種常開式通氣塞及常閉式通氣塞。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)飛速發(fā)展，新能源純電動(dòng)汽車是貨架鼓勵(lì)的政策方向，而新能源純電動(dòng)汽車的典型特點(diǎn)是改變驅(qū)動(dòng)方式，由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器改為驅(qū)動(dòng)電機(jī)+減速器，為了滿足車速的要求，驅(qū)動(dòng)電機(jī)往往轉(zhuǎn)速超過8000RPM，設(shè)置到18000RPM，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高6000RPM，電機(jī)轉(zhuǎn)速帶來的問題會(huì)使減速器內(nèi)部潤(rùn)滑條件發(fā)生改變，進(jìn)而造成漏油及滲油問題發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是在于提供一種具有擋油功能，同時(shí)兼具通氣功能的常開式通氣塞及常閉式通氣塞。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

常開式通氣塞，包括第一通氣塞芯、第一塞帽、透氣層和帶有第一通氣孔的第一塞體，所述第一塞帽蓋在第一塞體上端，使第一塞體內(nèi)部形成空腔結(jié)構(gòu)，所述第一通氣塞芯設(shè)置在第一塞體空腔結(jié)構(gòu)，所述第一通氣塞芯外表面設(shè)置有第一螺旋導(dǎo)槽，所述透氣層設(shè)置在第一通氣塞芯的下方。

進(jìn)一步的，所述第一通氣孔為階梯孔結(jié)構(gòu)，所述第一通氣塞芯和透氣層設(shè)置在大直徑孔內(nèi)，所述透氣層下端與設(shè)置在第一通氣孔階梯面上，所述第一螺旋導(dǎo)槽進(jìn)氣端與透氣層上端面貼合設(shè)置，出氣端與圓孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一通氣孔與圓孔軸心線相同。

進(jìn)一步的，所述第一塞帽豎截面呈倒放的U型結(jié)構(gòu)，蓋在第一塞體上端，所述第一塞帽內(nèi)側(cè)上端面與第一塞體上端面貼合設(shè)置，所述第一塞帽與第一塞體為過盈連接。

進(jìn)一步的，所述第一螺旋導(dǎo)槽單邊徑向深度為第一塞體外圓直徑的10％-40％，所述第一塞體上有一體連接的第一六角螺母，所述第一塞體下部外表面與減速器連接的為螺紋結(jié)構(gòu)。

常閉式通氣塞，包括通氣塞芯、塞帽、彈簧和帶有通氣孔的塞體，所述塞帽蓋在塞體上端，使塞體內(nèi)部形成空腔結(jié)構(gòu)，所述通氣塞芯設(shè)置在塞體空腔結(jié)構(gòu)，所述通氣塞芯外表面為螺旋導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，所述通氣塞芯上端有放置彈簧的圓槽，所述彈簧擠壓在塞帽和通氣塞芯之間。

進(jìn)一步的，所述通氣孔為階梯孔結(jié)構(gòu)，所述通氣塞芯設(shè)置在大直徑孔內(nèi)，并與塞體內(nèi)壁為滑動(dòng)連接，所述通氣孔、圓槽和圓孔位于同一軸線上。

進(jìn)一步的，所述螺旋導(dǎo)槽進(jìn)口端設(shè)置在通氣孔階梯面處，出口端與圓孔相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述螺旋導(dǎo)槽單邊徑向深度約為螺旋導(dǎo)槽外圓直徑的10％-40％。

進(jìn)一步的，所述塞帽豎截面為U型結(jié)構(gòu)，倒蓋在塞體的上端，所述塞帽內(nèi)側(cè)上端面與塞體上端面貼合設(shè)置，所述塞帽與塞體為過盈連接。

進(jìn)一步的，所述塞體上設(shè)有一體連接的六角螺母，所述塞體下部外表面為與減速器連接的螺紋結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下。

1、本實(shí)用新型常閉式通氣塞和常開式通氣塞均采用通氣塞芯螺旋導(dǎo)槽釋放壓力，延長(zhǎng)了傳統(tǒng)導(dǎo)氣槽幾倍長(zhǎng)度，阻止了油霧的排放，具備一定的擋油功能。

2、本實(shí)用新型透氣層具有一定的隔油功能。

3、本實(shí)用新型常閉式通氣塞通過彈簧對(duì)通氣塞芯施加一定壓力，對(duì)通氣塞芯起到閉合和回程作用。