[實用新型]一種防撞型殼體

有效

• 申請號: 201920972443.5
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210337627U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 寧松;彭世祥
• 申請（專利權）人: 河源市宏松源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種防撞型殼體，包括底殼、承撞板和防撞機構，所述底殼兩端的外側設置承撞板，底殼與承撞板之間設置防撞機構，所述的防撞機構包括第一缸體、第二缸體、儲囊體、第一壓桿、第二壓桿、第一充氣氣囊和第二充氣氣囊，所述第一缸體、第二缸體通過螺絲固定于底殼上，儲囊體安裝于第一缸體與第二缸體之間，第一壓桿與第一充氣氣囊安裝于第一缸體內，第二壓桿與第二充氣氣囊安裝于第二缸體內。本防撞型殼體，通過設置的底殼給與充電樁基礎防護能力，經由承撞板和防撞機構實現充電樁的防撞保護目的，因而避免充電樁被車輛碰撞損壞。

技術領域

本實用新型涉及外殼技術領域，具體為一種防撞型殼體。

背景技術

隨著電瓶車的普及，固定與地面或墻壁上的充電樁也越來越多。傳統的充電樁只是通過樁體外殼進行保護，由于防護性能不足導致被車輛碰撞時，樁體會出現開裂、折斷的情況，因而無法繼續使用，對急需充電的電瓶車用戶來說影響較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防撞型殼體，通過設置的底殼給與充電樁基礎防護能力，經由承撞板和防撞機構實現充電樁的防撞保護目的，因而避免充電樁被車輛碰撞損壞，可以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種防撞型殼體，包括底殼、承撞板和防撞機構，所述底殼兩端的外側設置承撞板，底殼與承撞板之間設置防撞機構，所述的防撞機構包括第一缸體、第二缸體、儲囊體、第一壓桿、第二壓桿、第一充氣氣囊和第二充氣氣囊，所述第一缸體、第二缸體通過螺絲固定于底殼上，儲囊體安裝于第一缸體與第二缸體之間，第一壓桿與第一充氣氣囊安裝于第一缸體內，第二壓桿與第二充氣氣囊安裝于第二缸體內；所述的第一壓桿一端還安裝有第一壓板，第一壓板的底部與第一充氣氣囊接觸連接，所述的第二壓桿一端還安裝有第二壓板，第二壓板的底部與第二充氣氣囊接觸連接；所述儲囊體的中部設有儲囊槽，儲囊槽內安裝有膨脹氣囊；所述底殼的內部設置第一輸氣管、第二輸氣管、三通管件和氣囊管，所述的第一輸氣管一端貫穿底殼與第一缸體的內壁延伸至缸內，并與第一充氣氣囊的充氣口連接，所述的第二輸氣管一端貫穿底殼與第二缸體的內壁延伸至缸內，并與第二充氣氣囊的充氣口連接，所述的三通管件設置于第一輸氣管與第二輸氣管之間，三通管件兩端的進氣管口分別與第一輸氣管、第二輸氣管連接，三通管件的出氣關口與氣囊管連接，所述的氣囊管一端貫穿底殼與儲囊體的內壁延伸至儲囊槽，并與膨脹氣囊的進氣口連接。

優選的，所述第一壓桿另一端穿過第一缸體的缸口延伸至缸外，并與承撞板連接，所述第二壓桿另一端穿過第二缸體的缸口延伸至缸外，并與承撞板連接。

優選的，所述第一充氣氣囊與第二充氣氣囊的氣體總和大于或等于膨脹氣囊膨脹所需氣體總量。

優選的，所述第一缸體與第二缸體內還安裝有彈簧。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本防撞型殼體，通過設置的承撞板來承受車輛碰撞時的初始沖擊力，以減少該力直接作用于防撞機構上將其損壞；通過防撞機構中的壓桿受力頂壓充氣氣囊，將氣囊內的氣體壓出后，經輸氣管與三通管件的輸送下，最終由氣囊管輸入至膨脹氣囊內，使其快速膨脹而反向頂壓承撞板，從而使后續沖擊力逐漸抵消，實現防撞的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構圖；

圖2為本實用新型的防撞機構狀態圖一；

圖3為本實用新型的防撞機構狀態圖二。

圖中：1、底殼；2、承撞板；3、防撞機構；31、第一缸體；32、第二缸體；33、儲囊體；331、儲囊槽；34、第一壓桿；35、第二壓桿；36、第一充氣氣囊；37、第二充氣氣囊；4、第一壓板；5、第二壓板；6、膨脹氣囊；7、第一輸氣管；8、第二輸氣管；9、三通管件；10、氣囊管；11、彈簧。

具體實施方式