[實用新型]頂蓋結構及具有該頂蓋結構的鐵路貨車

有效

• 申請號: 201920971587.9
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210554837U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 杜彬;張瑞田;王蒙;康鳳偉;李權福;王洪昆;王文剛;盧宇星;邊志宏;王萌;劉洋;王松;武慧平;王浩江;宋帆;劉鳳偉;湯楚強;姜瑞金;史春江;何世球;王首雄;劉海濤;趙華瑞;臧俊杰;向彪文;臧國群;謝景佳;石峰;王雪軍
• 申請（專利權）人: 神華鐵路貨車運輸有限責任公司;中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 郭瑋

本實用新型提供了一種頂蓋結構及具有該頂蓋結構的鐵路貨車。該頂蓋結構包括：車架，安裝于車體的頂部，所述車架具有相對設置的導軌；走行組件，設置于所述車架，并可沿所述導軌滑動；所述走行組件包括頂蓋橫梁以及與頂蓋橫梁兩端連接的導向架，所述導向架可運動地設置于所述導軌，所述頂蓋橫梁包括第一橫梁以及與所述第一橫梁滑動連接的第二橫梁；以及防塵蓋，所述防塵蓋的一端固定于所述車架，所述防塵蓋的另一端與所述第一橫梁連接；所述導向架沿所述導軌滑動時，可通過所述頂蓋橫梁帶動防塵蓋打開或者關閉所述車體。第一橫梁與第二橫梁可做伸縮運動，消除導軌的平行度差對頂蓋橫梁的影響，保證頂蓋結構的使用性能。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，特別是涉及一種頂蓋結構及具有該頂蓋結構的鐵路貨車。

背景技術

鐵路貨車是鐵路運輸中的主要車型，在已有的鐵路貨車總量中數量最多，它主要承擔運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物的任務，也可以用來運送一些重型機械設備。車體按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機械裝卸作業的敞車，另一類是適用于大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸、用翻車機卸貨的敞車。鐵路帶蓋敞車和帶蓋漏斗車是鐵路運輸中常用的車型，主要用于運輸對防塵、防雨、防風等特殊要求的貨物。

目前，鐵路帶蓋敞車的頂蓋一般有可移動式及固定式兩種，可移動式頂蓋在裝載時需要將頂蓋采用其它配套的設備吊走或移走；固定式頂蓋其安裝在車體的支座上，其打開狀態時只是移到了車體的端部，其支點還是固定在車體上并未完全與車體分開。在車體頂蓋中必須設置有頂蓋橫梁連接車體的兩側，給予頂蓋橫向支撐。通常頂蓋橫梁均為剛性支撐，橫向長度不可調整，其調整長度一般采用在橫梁端部設置彈性件支撐來實現。

但是，采用彈性件時頂蓋橫梁調整的幅度受彈力部件的行程限制，且隨著彈性件的壓縮或拉伸，彈性件必然會產生軸向力限制頂蓋橫梁的長度變化，長期使用時導致橫梁失效，影響頂蓋的使用性能。

實用新型內容

基于此，有必要針對目前導軌平衡對差導致的頂蓋橫梁失效的問題，提供一種頂蓋結構及具有該頂蓋結構的鐵路貨車。

上述目的通過下述技術方案實現：

一種頂蓋結構，包括：

車架，安裝于車體的頂部，所述車架具有相對設置的導軌；

走行組件，設置于所述車架，并可沿所述導軌滑動；所述走行組件包括頂蓋橫梁以及與頂蓋橫梁兩端連接的導向架，所述導向架可運動地設置于所述導軌，所述頂蓋橫梁包括第一橫梁以及與所述第一橫梁滑動連接的第二橫梁；以及

防塵蓋，所述防塵蓋的一端固定于所述車架，所述防塵蓋的另一端與所述第一橫梁連接；所述導向架沿所述導軌滑動時，可通過所述頂蓋橫梁帶動防塵蓋打開或者關閉所述車體。

在其中一個實施例中，所述第一橫梁上具有第一滑動部，所述第二橫梁具有第二滑動部，所述第一滑動部與所述第二滑動部滑動連接；

所述第一滑動部與所述第二滑動部為滑軌與滑槽的配合，或者，為滑軌與滑塊的配合。

在其中一個實施例中，所述第一橫梁的截面形狀與所述第二橫梁的截面形狀相一致，且所述第一橫梁的截面積大于所述第二橫梁的截面積，所述第二橫梁的一端可滑動地伸入所述第一橫梁中。

在其中一個實施例中，所述第二橫梁的長度為所述第一橫梁長度的1/3～1/9。

在其中一個實施例中，所述頂蓋結構還包括限位件，所述限位件設置于所述第一橫梁和/或所述第二橫梁，所述限位件用于對所述第一橫梁與所述第二橫梁的伸縮運動進行限位。

在其中一個實施例中，所述頂蓋橫梁還包括端板，所述端板分設于所述第一橫梁與所述第二橫梁相背對的端部，用于增強所述第一橫梁與所述第二橫梁的剛度。