[實用新型]造船用起重機械

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920971188.2
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN211141346U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 王寶琳
• 申請（專利權）人: 招商局重工（江蘇）有限公司
• 主分類號: B66C17/04
• 分類號: B66C17/04;B66C6/00;B66C7/08;B66C7/16;B66C9/08;B66C9/10;B66C9/14;B66C13/22;B66C5/02
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 葛勝非

一種造船用起重機械，其中的上小車分別獨立設置在起重機械的主梁兩側，每一個所述上小車分別獨立的通過設置在所述起重機械的主梁的上表面邊緣的上軌道以及設置在所述起重機械的主梁的側面的下緣的下軌道，通過上述軌道所設置的傾斜角度提供向內(nèi)或傾斜向上的力矩，以防止所述上小車傾覆。上述的各個上小車能夠通過與軌道的抵接作用獨立支撐，各個上小車之間無需物理連接，因而，本實用新型的結構，其整體高度低于現(xiàn)有結構，能夠降低起重機械所在車間的屋頂高度以降低車間的制造成本。本實用新型的上小車結構能夠分別單獨進行驅動，因而其靈活性同樣優(yōu)于現(xiàn)有技術。

技術領域

本實用新型涉及造船設備領域，具體而言，涉及一種造船用起重機械。

背景技術

隨著豪華郵輪建造的新起，一些船廠為了追求建造環(huán)境和工程進度已開始建造用于豪華郵輪建造的室內(nèi)船塢。室內(nèi)船塢內(nèi)需要雙梁造船龍門吊。該造船龍門吊的吊高需要滿足建造郵輪高度上的要求。同時，由于增加室內(nèi)船塢車間高度會增加其建造成本，因而又需要對吊機的總高度進行一定的限制。

由于整體式上小車在翻身工藝的要求下需要穿過下小車，因此，整體式上小車的總高度在下小車之上。然而由于上述建造郵輪所用的室內(nèi)船塢對于吊機總高度的限制，用于建造郵輪的吊機不能采用室外龍門吊的整體式上小車方案。

此外，考慮到豪華郵輪建造過程中有大量的薄板分段、異型分段以及特殊分段，這些分段在制定吊裝工藝時對吊鉤布置的靈活性要求更高。因而，現(xiàn)有吊車也很難滿足該靈活度需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種造船用起重機械，其去除了起重機械上兩個上小車之間的連接結構，通過軌道的傾斜角度，使得兩個上小車能夠通過分別獨立的與主梁的連接作用實現(xiàn)支撐，以降低上小車的高度，降低成本。本實用新型具體采用如下技術方案。

首先，為實現(xiàn)上述目的，提出一種造船用起重機械，其包括：上小車，設置在所述起重機械的主梁的兩側，包括相互分別獨立的至少一對；軌道，設置在所述起重機械的主梁的表面邊緣，其具有傾斜的角度，用于連接所述上小車，并對其所連接的上小車提供向內(nèi)或傾斜向上的力矩，防止所述上小車傾覆；柔性鉸，抵接在所述起重機械的主梁的下部與所述重機械的支撐腿之間，用于抵消或緩沖所述上小車對所述主梁施加的向外或傾斜向下的力矩。

可選的，上述造船用起重機械，其中，所述主梁包括有相互平行的兩根；所述每一根主梁表面的軌道分別包括有一根上軌道和一根下軌道，其中，所述上軌道設置于所述主梁的上表面的外緣，所述下軌道設置于所述主梁的外側面的下緣；每一個所述上小車之間無物理結構連接，所述各個上小車分別獨立的設置有行走輪和防脫裝置，所述行走輪和防脫裝置分別抵接所述上軌道和下軌道，使得所述上小車維持在所述主梁的外側。

可選的，上述造船用起重機械，其中，所述行走輪設置在所述上小車的上部，其下表面抵接在所述上軌道的上端面，用于承載所述上小車及其吊重，驅動所述上小車沿所述上軌道行走。

可選的，上述造船用起重機械，其中，所述防脫裝置包括上靠輪，其設置在所述行走輪的下側邊緣，所述上靠輪的安裝方向與所述行走輪垂直，其抵接在所述上軌道的內(nèi)側，用于向所述上小車提供向內(nèi)的力矩以防止所述上小車傾覆。

可選的，上述造船用起重機械，其中，所述行走輪的內(nèi)側固定有護板，所述護板的下端設置有向內(nèi)彎折的耳板，所述耳板的下表面不超過所述行走輪的下側邊緣，所述上靠輪的輪軸穿過所述耳板將所述上靠輪固定在所述行走輪的內(nèi)緣的下側。

可選的，上述造船用起重機械，其中，所述上小車的上部和下部之間連接有倒三角支架，所述行走輪固定于所述倒三角支架的上端接近主梁邊緣的一側，所述下靠輪固定于所述倒三角支架的下端接近所述主梁的一側，所述下靠輪沿其徑向抵接在所述下軌道的外側端面，保持所述上小車的下部與所述主梁的外側面之間的距離。