[實用新型]一種發動機冷卻系統用具有對向設計結構的調溫器

有效

• 申請號: 201920969945.2
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210289909U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 李榮忠;孔民;陳德凱;呂鵬
• 申請（專利權）人: 曲阜天博汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種發動機冷卻系統用具有對向設計結構的調溫器，包括支架總成、閥座、閥門、感應部、傳動部、彈性元件，支架總成與閥座連接，閥門固定在某一感應部上，閥門與閥座密封配合，傳動部連接感應部，彈性元件一端與主支架配合，另一端與閥門配合，感應部包括第一感應部和第二感應部，第一感應部和第二感應部通過傳動部連接且以相對方向設置，第二感應部固定在支架總成上。該實用新型技術方案保證了調溫器的穩定開啟，防止冷卻液沖擊閥門產生碰撞現象，緩解了發動機溫度的波動，避免了發動機因溫度過高造成拉缸故障。

技術領域

本實用新型涉及溫度控制領域，特別涉及汽車發動機冷卻系統技術領域，具體地為一種發動機冷卻系統用具有對向設計結構的調溫器。

背景技術

調溫器是發動機冷卻系統的核心部件，由感應部件及其組件構成，通過調溫器的調節可使發動機在理想溫度下工作，對發動機壽命、燃油排放性能等有著重要影響，其發展受到汽車行業的高度重視。

現有蠟式調溫器采用單感應部結構，當發動機溫度升高時，調溫器閥門打開，實現冷卻液在冷卻系統中的循環，通過冷卻液的循環降低發動機溫度。

在調溫器閥門剛開啟時，冷卻液迅速流過閥門，此時打開的閥門會受到冷卻液軸向沖擊而使開啟高度迅速減小，這種現象會影響冷卻液的正常流量，造成短時間內冷卻液流量不足現象，從而引起發動機溫度較大波動，嚴重時軸向沖擊力會使閥門迅速關閉，這時會發生短時間內閥門與閥座連續碰撞現象，造成調溫器抖動異響，這種現象不但影響調溫器壽命，還會引起發動機的抖動異響。

另外，單感應部結構的調溫器在性能失效時，會造成發動機溫度過高，造成拉缸故障。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服背景技術中的不足，提供一種發動機冷卻系統用具有對向設計結構的調溫器，使調溫器閥門在打開過程中，能夠承受冷卻液軸向沖擊力，使調溫器閥門不會產生較大位移，能夠實現調溫器閥門的平穩開啟，避免了調溫器閥門在開啟過程中產生抖動異響，發動機不會產生較大溫度波動。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種發動機冷卻系統用具有對向設計結構的調溫器，包括支架總成、閥座、閥門、感應部、傳動部、彈性元件，所述支架總成與閥座連接，所述閥門固定在某一所述感應部上，所述閥門與所述閥座密封配合，所述傳動部連接感應部，所述彈性元件一端與所述主支架配合，另一端與所述閥門配合。

所述感應部包括第一感應部和第二感應部，所述第一感應部和第二感應部通過傳動部連接且以相對方向設置，所述第一感應部通過彈性元件復位，所述第二感應部固定在所述支架總成上。

優選地，所述感應部內部含有熱敏蠟，所述第一感應部的熱敏蠟的感應溫度與第二感應部的熱敏蠟的感應溫度不相同，以保證所處環境存在溫差的兩感應部能夠同時開啟，增強傳動部的傳動力，防止閥門打開時受水流沖擊產生的軸向回彈，同樣地，因感應部的作用是通過感知其周圍環境溫度，隨環境溫度的高低發生變化，從而傳遞動力給傳動部，所以感應部的主要組成部件還可以是熱雙金屬片或隨溫度變化而發生變化的同屬性材料組成的結構。

優選地，所述傳動部由第一感應部的主推桿和第二感應部的副推桿組合構成；所述主推桿和副推桿的一端均為球面結構，減少端面磨損，推桿受力更加均勻。

優選地，所述支架總成包括主支架和副支架，所述主支架和副支架均與閥座連接，利于過程裝配的實現。

優選地，所述彈性元件為螺旋形彈簧，所述螺旋形彈簧套設在第一感應部的外圍，所述螺旋形彈簧一端連接閥門，另一端連接主支架的遠離閥座一端。

優選地，所述主推桿與所述副推桿之間連接配合的方式為間隙配合。利于過程裝配。