[實用新型]一種單點高度閥控空氣懸架控制系統

有效

• 申請號: 201920967909.2
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210101239U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 范養強;楊志剛;鮑偉東;趙化剛;李江
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李鵬威

本實用新型公開了一種單點高度閥控空氣懸架控制系統，包括：儲氣筒、高度閥、舉升閥、驅動橋承載氣囊、匹配閥和隨動軸承載氣囊；其中，儲氣筒的出氣口分別與高度閥和舉升閥的進氣口相連通，高度閥的出氣口與舉升閥的兩個輸出口相連通，舉升閥的另外兩個輸出口分別與驅動橋承載氣囊和匹配閥的進氣口相連通，匹配閥的出氣口與隨動軸承載氣囊相連通。本實用新型的閥控系統不僅成本與傳統閥控系統相當，而且還具有電控空氣懸架系統所具有的高度手動調節和軸荷調整功能。

技術領域

本實用新型屬于空氣懸架技術領域，特別涉及一種單點高度閥控空氣懸架控制系統。

背景技術

空氣懸架與板簧懸架相比具有更好的剛度特性以及更加便捷的高度調節功能，因此空氣懸架商用車在歐美市場的占有率已經達到80％左右；而由于成本等問題，空氣懸架在國內市場占有率依然不高。

空氣懸架的核心系統是其控制系統，目前商用車主流的空氣懸架控制系統包括電控空氣懸架系統(ECAS)和閥控空氣懸架系統兩種形式。現有的電控空氣懸架控制系統一般由儲氣筒、控制器、兩側高度傳感器、兩側氣壓傳感器、組合電磁閥和遙控器等組成，其系統功能主要包括懸架高度自動控制，懸架高度遙控調整和軸荷分配控制，其中懸架高度自動控制功能一般用于車輛行駛過程中懸架高度的自動調整及保持，懸架高度遙控調整主要用于司機進行搭掛、裝卸貨物以及上下乘客等工況，軸荷分配控制主要用于商用車各軸軸荷的分配調整，使其具有更好的行駛特性；電控空氣懸架控制系統成本較高，一般為閥控空氣懸架控制系統成本的10倍多。現有的閥控空氣懸架控制系統主要由儲氣筒、兩側高度閥和氣管路組成，一般僅具有懸架高度自動控制功能；由于裝調過程中要對車架左右兩側高度閥同時進行安裝調試，其裝配費時費力，還經常因為左右兩側高度閥調試高度不同而造成車架傾斜等問題。

綜上，亟需一種新型的閥控空氣懸架控制系統。

實用新型內容

針對現有閥控空氣懸架控制系統的不足以及電控空氣懸架控制系統高成本的問題，本實用新型提出一種單點高度閥控空氣懸架控制系統，其不僅具有現有閥控空氣懸架控制系統的懸架高度自動控制功能，還具有軸荷分配功能、空滿載軸荷分配比例切換功能和懸架高度手動調整功能；另外，其相較于現有的電控空氣懸架控制系統，具有成本較低的優點。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種單點高度閥控空氣懸架控制系統，包括：儲氣筒、高度閥、舉升閥、驅動橋承載氣囊、匹配閥和隨動軸承載氣囊；高度閥包括：高度閥進氣口、高度閥第一出氣口、高度閥第二出氣口、高度閥排氣口和高度閥調節桿；高度閥調節桿用于與高度閥擺桿機構連接；舉升閥包括：舉升閥進氣口、舉升閥第一出氣口、舉升閥第二出氣口、舉升閥第三出氣口、舉升閥第四出氣口和舉升閥排氣口；匹配閥包括：匹配閥進氣口、匹配閥出氣口和匹配閥排氣口；驅動橋承載氣囊、匹配閥和隨動軸承載氣囊的數量均為兩個；儲氣筒的出氣口通過氣管路分別與高度閥進氣口和舉升閥進氣口相連通；高度閥第一出氣口通過氣管路與舉升閥第一出氣口相連通，高度閥第二出氣口通過氣管路與舉升閥第三出氣口相連通；舉升閥第二出氣口通過氣管路與一個驅動橋承載氣囊相連通，舉升閥第二出氣通過氣管路與一個匹配閥的匹配閥進氣口相連通，此匹配閥的匹配閥出氣口與一個隨動軸承載氣囊相連通；舉升閥第四出氣口通過氣管路與另一個驅動橋承載氣囊相連通，舉升閥第四出氣口通過氣管路與另一個匹配閥的匹配閥進氣口相連通，此匹配閥的匹配閥出氣口與另一個隨動軸承載氣囊相連通。

進一步地，還包括：高度閥擺桿機構；高度閥上安裝的高度閥調節桿與高度閥擺桿機構的一端相連接，高度閥擺桿機構的另一端用于與驅動橋相連接。

進一步地，高度閥中，高度閥第一出氣口和高度閥第二出氣口之間通過節流閥相連通。