[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)內(nèi)嵌式軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920965461.0
• 申請(qǐng)日: 2019-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN210101623U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾鑒;鄧茂濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢新絲路快鐵物流有限公司
• 主分類號(hào): B61B13/04
• 分類號(hào): B61B13/04;B61F9/00;E01B25/08
• 代理公司: 成都智弘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51275
• 代理人: 丁亮

本申請(qǐng)涉及一種高強(qiáng)內(nèi)嵌式軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道梁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、載具和支撐件，所述軌道梁包括若干軌道梁單元；所述軌道梁單元包括混凝土梁，所述混凝土梁設(shè)置中空的走行空間，并且混凝土梁的上部設(shè)置有連續(xù)的開口，即走行空間的上開口；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在所述走行空間的內(nèi)部，且所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沿走行空間行走；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的上方支撐連接所述載具，載具與混凝土梁的上部之間預(yù)設(shè)有間隙；所述支撐件對(duì)所述軌道梁提供支撐。本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案能夠降低支撐件高度和運(yùn)載單元重心，安全性提高，噪音降低，并且能夠避免大量積雪產(chǎn)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)內(nèi)嵌式軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

空中軌道交通系統(tǒng)通常可包括多種結(jié)構(gòu)，按照軌道梁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、載具之間的相互位置關(guān)系區(qū)分，可涉及有跨座式單軌、懸掛式單軌。

懸掛式單軌中，載具吊掛于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下方，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架可設(shè)置在軌道梁的下方或內(nèi)部；當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在軌道梁的下方時(shí)，軌道梁采用單型梁模式；當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在軌道梁的內(nèi)部時(shí)，軌道梁通常采用底部開口的箱式結(jié)構(gòu)梁，例如申請(qǐng)?zhí)朇N201610944898.7的專利。

跨座式單軌中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架跨座在軌道梁的上方，同時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的上方支撐載具，軌道梁通常采用單型梁模式，例如申請(qǐng)?zhí)朇N201811023548.2的專利。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)希望獲得支撐件高度降低，運(yùn)載單元重心降低，安全性提高，噪音降低，并且能夠避免大量積雪產(chǎn)生的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)有懸掛式單軌中，無論是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在軌道梁的下方或內(nèi)部，對(duì)軌道梁提供支撐的支撐件則需要固定在軌道梁的外側(cè)或者固定在軌道梁的頂部。這樣設(shè)置下，支撐件不僅高度較高，整體重心增高，同時(shí)成本增加。

現(xiàn)有跨座式單軌中，雖然支撐件的高度降低，但由于其運(yùn)載單元的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)采用的是從下至上依次安裝軌道梁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和載具，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)載單元的重心較高。本申請(qǐng)所述的運(yùn)載單元包括軌道梁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和載具。

為此，本實(shí)用新型提出的設(shè)計(jì)方案有利于解決上述問題，技術(shù)方案如下：

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N高強(qiáng)內(nèi)嵌式軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道梁、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、載具和支撐件，所述軌道梁包括若干軌道梁單元；

所述軌道梁單元包括混凝土梁，所述混凝土梁設(shè)置中空的走行空間，并且混凝土梁的上部設(shè)置有連續(xù)的開口，即走行空間的上開口；

所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在所述走行空間的內(nèi)部，且所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沿走行空間行走；

所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的上方支撐連接所述載具，載具與混凝土梁的上部之間預(yù)設(shè)有間隙；

所述支撐件對(duì)所述軌道梁提供支撐。

相比于現(xiàn)有軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，本申請(qǐng)技術(shù)方案提供的內(nèi)嵌式軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過將動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)置在走行空間內(nèi)部，即從高度方向上重合設(shè)置了動(dòng)力轉(zhuǎn)向架及軌道梁，從而本申請(qǐng)的運(yùn)載單元的重心降低；本申請(qǐng)運(yùn)輸系統(tǒng)中，支撐件設(shè)置在軌道梁或軌道梁單元的下方，支撐件的高度也同樣降低。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架內(nèi)嵌于軌道梁的方式，有效促使運(yùn)載單元及支撐件的重心降低。

本申請(qǐng)方案還可選擇以下任一或若干種特征組合而成的優(yōu)選方案。

可選的，混凝土梁的下部設(shè)置有間隔或連續(xù)的開口，即走行空間的下開口。

可選的，混凝土梁的下部設(shè)置有連續(xù)的連接板，下部設(shè)有排水口；上開口的寬度小于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)軸兩端的走行輪之間的輪距。

可選的，上開口的寬度小于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)軸兩端的走行輪之間的輪距。