[實用新型]一種跨座式軌道交通運輸系統

有效

• 申請號: 201920964784.8
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210101622U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 曾鑒;鄧茂濤
• 申請（專利權）人: 武漢新絲路快鐵物流有限公司
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04;B61F13/00;E01B25/08
• 代理公司: 成都智弘知識產權代理有限公司 51275
• 代理人: 丁亮

本申請涉及一種跨座式軌道交通運輸系統，包括軌道梁、動力轉向架、載具和支撐件，所述軌道梁包括上部、中部和下部，中部位于上部與下部之間，中部分別與上部、下部之間固定連接；動力轉向架的上方支撐連接所述載具，動力轉向架與上部之間預設有間隙；支撐件對所述軌道梁提供支撐；中部的側面與下部的上端面形成兩個相互獨立的走行部，分別是側走行部和上走行部；動力轉向架的兩個驅動軸分別設置有第一走行輪和第二走行輪，第一走行輪沿側走行部匹配行走，第二走行輪沿上走行部匹配行走。本申請提供的方案能降低運載單元重心，提高爬坡能力、穩定性、安全性，并且能有效避免動力轉向架及載具發生傾覆的軌道交通運輸系統。

技術領域

本申請涉及軌道交通運輸領域，具體涉及一種跨座式軌道交通運輸系統。

背景技術

空中軌道交通系統通常可包括多種結構，按照軌道梁、動力轉向架、載具之間的相互位置關系區分，可涉及有跨座式單軌、懸掛式單軌。

懸掛式單軌中，載具吊掛于動力轉向架的下方，動力轉向架可設置在軌道梁的下方或內部；當動力轉向架設置在軌道梁的下方時，軌道梁采用單型梁模式，當動力轉向架設置在軌道梁的內部時，軌道梁通常采用底部開口的箱式結構梁。

跨座式單軌中，動力轉向架跨座在軌道梁的上方，同時動力轉向架的上方支撐載具；軌道梁通常采用單型梁模式。

實用新型內容

本申請希望獲得運載單元重心降低，爬坡能力、安全性提高，并且能夠有效避免動力轉向架及載具發生傾覆的軌道交通運輸系統。

在現有懸掛式單軌中，無論是動力轉向架設置在軌道梁的下方或內部，對軌道梁提供支撐的支撐件則需要固定在軌道梁的外側或者固定在軌道梁的頂部。這樣設置下，支撐件不僅高度較高，整體重心增高，同時成本增加。

現有跨座式單軌中，雖然支撐件的高度降低，但由于其運載單元的設計結構采用的是從下至上依次安裝軌道梁、動力轉向架和載具，同時動力轉向架的走行輪、承載輪或導向輪中的至少一種會設置在軌道梁的上方，從而導致整個運載單元的重心較高；遇到雨雪天，走行輪容易打滑，爬坡能力下降。所述的運載單元包括軌道梁、動力轉向架和載具。

為此，本實用新型提出的設計方案有利于解決上述問題，技術方案如下：

本申請提供一種跨座式軌道交通運輸系統，包括軌道梁、動力轉向架、載具和支撐件，所述軌道梁包括上部、中部和下部，其中，所述中部位于上部與下部之間，并且中部分別與上部、下部之間固定連接；所述動力轉向架的上方支撐連接所述載具，動力轉向架與上部之間預設有間隙；所述支撐件對所述軌道梁提供支撐；

所述中部的側面與下部的上端面形成兩個相互獨立的走行部，分別是側走行部和上走行部；所述動力轉向架的兩個驅動軸分別設置有第一走行輪和第二走行輪，第一走行輪沿側走行部匹配行走，第二走行輪沿上走行部匹配行走。

本申請技術方案提供的一種跨座式軌道交通運輸系統，通過將軌道梁單元的中部的側面形成側走行部，將下部的上端面形成上走行部，側走行部和上走行部是相互獨立的走行部；并且動力轉向架設置第一走行輪和第二走行輪，第一走行輪沿側走行部匹配行走，第二走行輪沿上走行部匹配行走。當上方支撐連接有載具的動力轉向架運行于軌道梁時，第一走行輪沿側走行部行走，第二走行輪沿上走行部行走。本申請方案相比于現有軌道交通運輸系統而言，本申請技術方案提供的跨座式軌道交通運輸系統，通過將第一走行輪、第二走行輪均設置在軌道梁的側方位置，包括軌道梁的中部的側走行部以及下部的上走行部，即從高度方向上降低了輪的高度，從而本申請方案的運載單元的重心降低；本申請運輸系統中，第一走行輪對夾持軌道梁的中部可獲得更大的正壓力和牽引力，從而本申請可提升系統的爬坡能力和穩定性。

本申請方案還提供以下任一或若干種特征組合而成的優選方案。

可選的，水平路段，第一走行輪與側走行部之間預設間隙，第二走行輪與上走行部之間預設接觸；