[實用新型]一種用于地鐵施工的可移動式單側支模體系

有效

• 申請號: 201920956043.5
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210659228U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 楊守興;魯凱;崔言繼;亓祥成;商吉慶;張在云;胡鋒;王閔閔
• 申請（專利權）人: 中建八局第一建設有限公司
• 主分類號: E04G11/08
• 分類號: E04G11/08;E04G17/00;E04G17/14;E02D17/04
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

本實用新型提供一種用于地鐵施工的可移動式單側支模體系，包括三角桁架、行走系統、操作平臺、豎直放置的模板和錨固預埋件，三角桁架底部設置有行走系統，三角桁架上端部設置有用于施工的所述操作平臺；模板一側面與三角鋼架連接，模板的另一側面貼合在混凝土墻面上；三角桁架通過錨固預埋件與模板連接，錨固預埋件與三角桁架可拆卸的連接。本實用新型提供的用于地鐵施工的可移動式單側支模體系，在地鐵站半封閉式深基坑在施工過程中，提高了模板的周轉率，提高了經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及混凝土建筑外墻的支模領域，具體說是涉及一種用于地鐵施工的可移動式單側支模體系。

背景技術

近年來隨著經濟的發展，地鐵的建設正在如火如荼的進行中,相應的明挖車站的深大基坑施工越來越多，深大基坑支護通常采用地連墻+內支撐或圍護樁+內支撐的結構來滿足基坑的穩定性，多數支撐結構頂部帶有封板。因基坑的維護結構與地鐵車站側墻之間的操作空間狹小，傳統的雙面支模工藝難以滿足施工要求，因此單側支模施工技術應運而生。

按照傳統的施工工藝，地鐵側墻的施工應為滿堂架、側墻支撐以及斜撐同時搭設，并連成整體，但是地鐵車站的層高較高，且側墻長度較長，模板支撐架整體的剛度較差，存在較大安全隱患大，同時也會消耗大量的“人材機”，經濟效益差，施工工期長，另外，圍護結構中的多道內支撐也會影響到塔式起重機配合拼裝較大規格的單側模板；若拆除單側模板，重新拼裝，則會加大工作量，延長施工周期，同時增加租賃成本。因此，在地鐵站半封閉式深基坑的施工過程中，應該對模板周轉率低以及經濟效益差的技術問題進行解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵施工的可移動式單側支模體系，在地鐵站半封閉式深基坑在施工過程中，解決了模板周轉率低以及經濟效益差的技術問題，無需借助塔式起重機及汽車吊等設備便可完成架體及模板的移動，同時也便于施工人員在高處進行施工操作。

一種用于地鐵施工的可移動式單側支模體系，包括三角桁架、行走系統、操作平臺、豎直放置的模板和錨固預埋件，所述三角桁架底部設置有所述行走系統，所述三角桁架上端部設置有用于施工的所述操作平臺；

所述模板一側面與所述三角桁架連接，所述模板的另一側面貼合在混凝土墻面上；

所述三角桁架通過錨固預埋件與所述模板連接，所述錨固預埋件與所述三角桁架可拆卸的連接。

本實用新型中的模板采用金屬模板，剛度較大，在混凝土澆注時不容易發生變形，不會影響混凝土的觀感質量；該單側支模體系設置有行走系統,在操作狹小的地下施工中可以前進，避免了塔吊及起重機的使用,提升了施工效率；另外，本實用新型中，模板上設置有操作平臺,在澆筑混凝土時可以保證工人的安全作業；此外，錨固系統的預埋件上設置橫向的扁擔梁,在澆筑混凝土時不容易發生模板錯位，避免了漏漿以及跑漿的現象。

所述三角桁架包括豎直放置的擋板、一端垂直設置在所述擋板底部的橫桿、一端與所述橫桿另一端連接的外斜桿以及設置在所述擋板和所述外斜桿之間的加強筋組件，所述擋板的外側面與所述模板緊貼連接，所述外斜桿的另一端與所述擋板上端部固定連接；

所述擋板頂端且所述外斜桿上端設置有所述操作平臺，所述橫桿底部設置有所述行走系統；

所述擋板通過所述錨固預埋件與所述模板連接。

三角桁架更有利于穩固，加強筋組件有利于裝置強度的增強，設置有操作平臺，使得工人師傅能夠在該操作平臺上工作。

所述操作平臺包括若干個托架以及設置在相鄰兩個托架上的支撐板，所述托架包括彎折管、水平設置的橫管、墊板以及耳板，所述彎折管包括豎直放置的豎直部、一端與所述豎直部底部連接的傾斜部，所述傾斜部的另一端設置有耳板，所述耳板通過墊板與所述傾斜部連接；

所述橫管一端與所述豎直部底部連接，所述橫管另一端設置有所述耳板，所述耳板通過墊板與所述橫管連接，所述耳板與所述擋板連接。