[實(shí)用新型]一種行走車(chē)輪組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920955745.1
• 申請(qǐng)日: 2019-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210214574U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李杰杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 法蘭泰克重工股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/08
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/08;B66C9/18
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李婭

本申請(qǐng)的一種行走車(chē)輪組，不通過(guò)螺母壓縮彈簧的方式加壓，不會(huì)因?yàn)槁菟ㄋ蓜?dòng)造成牽引力和制動(dòng)力不足，出現(xiàn)管片吊機(jī)無(wú)法前進(jìn)或溜坡的情形；將傳統(tǒng)摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置加壓引起的較大的摩擦輪外圈變形轉(zhuǎn)化為彈簧的變形，使摩擦片變形減小，使用壽命變長(zhǎng)；鉸接點(diǎn)的設(shè)置，使摩擦片與軌道能夠很好的貼合，增加了摩擦片與軌道的接觸面積，增加了最大牽引力與制動(dòng)力；本裝置共有12個(gè)加壓彈簧和摩擦片，就算其中一個(gè)或幾個(gè)失效，另外幾個(gè)也會(huì)間斷的提供牽引力或制動(dòng)力，使裝置不至于溜坡，增加了安全性；除輪芯外，車(chē)輪其它零件都能在不拆下車(chē)輪組的前提下，很方便的更換，而輪芯很難損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種行走車(chē)輪組，由于涉及一種用于運(yùn)行軌道上的能夠過(guò)較大水平轉(zhuǎn)彎、不易松動(dòng)和易于更換的行走輪組。

背景技術(shù)

由于運(yùn)行軌道有一定的坡度，為了防止溜坡，隧道里的管片吊一般采用鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)或者摩擦輪驅(qū)動(dòng)。

如圖1所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈輪沿著固定安裝在軌道上的鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)管片吊機(jī)的前后移動(dòng)。這是現(xiàn)在管片吊機(jī)最普遍的一種驅(qū)動(dòng)方式。但是對(duì)于那些軌道水平轉(zhuǎn)彎很大(大于4度)的情形，鏈輪會(huì)脫離鏈輪槽，鏈輪鏈條不在適用。

這種軌道水平轉(zhuǎn)彎很大的情形，一般采用摩擦輪驅(qū)動(dòng)的方式，如圖2所示。其驅(qū)動(dòng)裝置由上下兩部分組成：一端通過(guò)螺栓軸鉸接，一端通過(guò)加壓裝置連接；摩擦輪組固定安裝在下部分。通過(guò)擰緊加壓裝置上的螺母，使加壓裝置上的彈簧壓縮，從而使摩擦輪緊緊的貼在軌道上。當(dāng)摩擦輪上的壓力足夠大時(shí)，摩擦輪能提供的牽引力，就能克服坡道阻力和摩擦阻力，驅(qū)動(dòng)整個(gè)管片吊前后移動(dòng)。摩擦輪由輪芯和外圈組成，輪芯材質(zhì)是鋼，外圈用聚氨酯等工程塑料澆注在輪芯外側(cè)。外圈用聚氨酯可以加大變形量，增加相同壓力下的牽引力。

摩擦輪驅(qū)動(dòng)主要缺點(diǎn)如下：1、加壓裝置通過(guò)螺母擰緊，在震動(dòng)很大的隧道里，容易松動(dòng)，一旦松動(dòng)摩擦輪能提供的牽引力和制動(dòng)力會(huì)大幅減少，會(huì)造成管片吊前進(jìn)不了或溜坡；2、摩擦輪外圈需要用聚氨酯等工程塑料來(lái)加大變形從而提升牽引力和制動(dòng)力，但工程塑料容易磨損，需要經(jīng)常更換并且更換非常不便。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行走車(chē)輪組。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N行走車(chē)輪組，所述的車(chē)輪組包括車(chē)輪，所述的車(chē)輪包括輪芯、輪圈，所述的輪芯與所述的輪圈之間通過(guò)多個(gè)彈簧組件相連接，所述的彈簧組件的一端固定在所述的輪芯的外周，所述的彈簧組件的另一端與所述的輪圈相鉸接。

優(yōu)選地，所述的輪圈包括多個(gè)首尾相鉸接的摩擦墊，所述的摩擦墊的外側(cè)安裝有摩擦片。

優(yōu)選地，所述的彈簧組件包括彈簧、桿、桿套、所述的桿套的內(nèi)端部安裝有與所述的輪芯外緣，所述桿的外端部鉸接于所述的摩擦墊的內(nèi)側(cè)，所述的桿套套設(shè)于所述的桿上，且所述的桿能夠在所述的桿套內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，所述的彈簧套設(shè)于所述的桿套上，所述的彈簧的一端作用于所述的桿套的內(nèi)端部，另一端作用于所述的桿的外端部。

優(yōu)選地，所述的桿、桿套及彈簧沿車(chē)輪的徑向設(shè)置，所述的彈簧的外端通過(guò)第一螺栓軸組件與所述的摩擦墊相鉸接。

優(yōu)選地，相鄰的摩擦墊之間通過(guò)第二螺栓軸組件相鉸接，所述的第一螺栓軸組件和第二螺栓軸組件與車(chē)輪的軸向平行。

優(yōu)選地，所述的車(chē)輪組還包括車(chē)輪軸組件，所述的車(chē)輪軸組件包括穿過(guò)所述的輪芯的車(chē)輪軸、套設(shè)與所述車(chē)輪軸上的兩個(gè)隔套，兩個(gè)所述的隔套分別位于所述的車(chē)輪的兩側(cè)，所述的車(chē)輪軸組件還包括套設(shè)在所述的車(chē)輪軸上的兩個(gè)墊板，所述的墊板位于所述的輪芯與所述的隔套之間，所述的車(chē)輪軸組件還包括套設(shè)在所述的車(chē)輪軸兩端的軸承。

優(yōu)選地，所述的車(chē)輪軸與輪芯通過(guò)花鍵連接。

優(yōu)選地，所述的摩擦片為聚氨酯材料制成。