[實用新型]一種可手動控制的鐵路停車器液壓站

有效

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• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210118295U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設計）人: 王瓊;李金庫;許世雄;劉永勝
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B11/16
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產(chǎn)權代理有限公司 12211
• 代理人: 戴文儀

本實用新型提供了一種可手動控制的鐵路停車器液壓站，包括油箱、溢流閥、電磁球閥、蓄能器、吸油過濾器和手動泵；所述油箱經(jīng)二號單向閥、齒輪泵后管路連接至所述吸油過濾器構成主供油管路，所述齒輪泵連接至電動機；所述主供油管路上設有測壓接頭、壓力表和壓力繼電器，所述壓力繼電器的一側管路連接至所述蓄能器，所述蓄能器經(jīng)所述電磁球閥、所述溢流閥管路連接至壓力繼電器的另一側；所述手動泵管路連接一號單向閥形成小回路；所述小回路管路連接至主供油管路。本實用新型所述的可手動控制的鐵路停車器液壓站，設置手動泵，可以實現(xiàn)突發(fā)斷電、電機失靈或電路障礙情況下，停車器可多次由制動位到緩解位的應急手動操作。

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道領域，尤其是涉及一種可手動控制的鐵路停車器液壓站。

背景技術

鐵路停車器是一種用于駝峰車輛編組場尾部的停車防溜裝置，通過動力源產(chǎn)生制動力達到停車或防溜目的。目前，國內(nèi)停車器有很多制式，液壓制式居多，液壓站是液壓式停車器關鍵部件，作為停車器動作的主要動力源，接收來自外部的控制信號，輸出相應液壓力，傳遞指揮停車器執(zhí)行機構的轉換動作。現(xiàn)有國內(nèi)停車器液壓站很少具備手動轉換功能，個別液壓站會在站內(nèi)放置蓄能器裝置以便臨時進行手動操作，當切斷電源(維修)或外部突發(fā)停電時，需多次手動操作實現(xiàn)停車器的制動與緩解，這就要求大蓄能器具有足夠的體積，從而增大整個液壓站的體積。或者，由于國內(nèi)液壓式停車器很少具備手動轉換功能，這使得當編組站突發(fā)狀況停電或者應急情況切斷電源時，無法按需進行停車器狀態(tài)轉換，不能有效地緊急處置現(xiàn)場突發(fā)狀況及避免風險隱患。另外，國內(nèi)現(xiàn)有停車器主要是一臺執(zhí)行設備配套一臺液壓站，具體來說，國內(nèi)現(xiàn)有停車器主要是一臺執(zhí)行設備配套一臺液壓站，編組場現(xiàn)場放置多臺停車器時，需要安置與之數(shù)目相匹配的液壓站臺數(shù)?，F(xiàn)場配置時客戶可選擇性較少。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種可手動控制的鐵路停車器液壓站，以克服現(xiàn)有技術的缺陷，針對發(fā)生斷電維修、電路故障或外部突發(fā)停電等特殊狀況時，液壓站無法通過多次手動操作保證停車器可以正常制動緩解狀態(tài)轉換的問題，設計用手動泵來替換原有的大蓄能器。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可手動控制的鐵路停車器液壓站，包括油箱、溢流閥、電磁球閥、蓄能器、吸油過濾器和手動泵；

所述油箱經(jīng)二號單向閥、齒輪泵后管路連接至所述吸油過濾器構成主供油管路，所述齒輪泵連接至電動機；所述主供油管路上設有測壓接頭、壓力表和壓力繼電器，所述壓力繼電器的一側管路連接至所述蓄能器，所述蓄能器經(jīng)所述電磁球閥、所述溢流閥管路連接至壓力繼電器的另一側；

所述手動泵管路連接一號單向閥形成小回路；所述小回路管路連接至主供油管路。

進一步的，所述電動機為臥式油泵電動機。

進一步的，所述液壓站為箱體結構，其底部安裝所述油箱、電動機和吸油過濾器。

進一步的，所述油箱上方可拆卸的連接安裝板，所述安裝板上表面安裝有隔離板，隔離板將安裝板表面以上的區(qū)域分成液壓區(qū)域和電氣控制區(qū)域。

進一步的，所述電氣控制區(qū)域內(nèi)設有所述溢流閥、所述壓力繼電器、所述電磁球閥、蓄能器、所述測壓接頭、壓力表接頭和所述壓力表，且它們均安裝在閥體座上，所述閥體座安裝在安裝板上。

進一步的，所述可手動控制的鐵路停車器液壓站，還包括液位計，所述液位計安裝在油箱壁上；所述電氣控制區(qū)域內(nèi)還設有液位控制器和空氣濾清器；所述液位控制器和空氣濾清器固定在安裝板上，且它們下部均伸入所述油箱。

進一步的，所述電動機通過聯(lián)軸器/泵套齒輪泵連接，齒輪泵、吸油過濾器、二號單向閥通過安裝架固定在液壓站箱體結構的底部，并伸入油箱構成主供油管路。

進一步的，所述手動泵安裝在液壓站箱體結構的側壁上。