[實用新型]一種高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構

有效

• 申請號: 201920952943.2
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210343377U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 高軍;林曉;翁小川;付羅靖;楊立云;陳擁軍;王偉
• 申請（專利權）人: 高軍
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/28;E21D20/00;E21D21/00;E21D20/02;E21D9/00
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 祁獻民

本實用新型的實施例公開一種高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構，涉及隧道支護技術領域，能夠提高圍巖支護的穩定性。所述高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構，包括：鉆設在隧道壁中的錨索孔；在所述錨索孔中安裝有錨桿，錨桿的中部為中空結構，錨桿的內錨頭處具有通孔，錨桿的內錨頭錨固在錨索孔的圍巖中；在錨桿中穿設有錨索，錨索的錨固段伸出所述錨桿的內錨頭的通孔后錨固在錨索孔的圍巖中，錨索的自由端位于所述錨桿的桿體內；錨索具有第一預應力，錨桿具有第二預應力，第一預應力大于第二預應力。本實用新型適用于高鐵大斷面隧道圍巖支護。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，尤其涉及一種高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構。

背景技術

伴隨著我國高鐵建設的快速發展，深埋隧道工程逐漸出現并增加。隧道穿越高地應力區、斷層及遇到軟弱圍巖時，常產生軟弱圍巖大變形。在實際施工中，圍巖過于軟弱，在地質活動較為頻繁或者水文條件不利于施工的情況下，初期支護往往難以保證圍巖的整體性，發生較大的變形。

發明內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構，能夠提高圍巖支護的穩定性，防止圍巖發生較大的變形。

本實用新型實施例一種高鐵大斷面隧道預應力錨桿加固圍巖結構，包括：

沿隧道長度方向按預定距離間隔平行設置的第一鋼拱架、第二鋼拱架和第三鋼拱架；第一鋼拱架、第二鋼拱架和第三鋼拱架之間通過支撐梁連接固定；所述支撐梁包括第一支撐梁、第二支撐梁、第三支撐梁和第四支撐梁；第一支撐梁和第二支撐梁上下平行設置，在第一支撐梁上設有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，第一卡槽卡設在第一鋼拱架上，第二卡槽開設在第二鋼拱架上，第三卡槽開設在第三鋼拱架上；在第二支撐梁上設有第四卡槽、第五卡槽和第六卡槽，第四卡槽卡設在第一鋼拱架上，第五卡槽開設在第二鋼拱架上，第六卡槽開設在第三鋼拱架上；第三支架梁和第四支架梁為弧形梁，第三支架梁和第四支架梁的彎曲弧度與所安裝位置的隧道側壁的弧度相適配；第三支架梁的第一端固定在第一支撐梁與第一鋼拱架的結合處，第二端固定在第二支撐梁與第三鋼拱架的結合處，中間部固定在第二鋼拱架上；第四支架梁的第一端固定在第二支撐梁與第一鋼拱架的結合處，第二端固定在第一支撐梁與第三鋼拱架的結合處，中間部固定在第三支撐梁與第二鋼拱架的結合處。

鉆設在隧道壁中的錨索孔；

在所述錨索孔中安裝有錨桿，錨桿的中部為中空結構，錨桿的內錨頭處具有通孔，錨桿的內錨頭錨固在錨索孔的圍巖中；

在錨桿中穿設有錨索，錨索的錨固段伸出所述錨桿的內錨頭的通孔后錨固在錨索孔的圍巖中，錨索的自由端位于所述錨桿的桿體內；

錨索具有第一預應力，錨桿具有第二預應力，第一預應力大于第二預應力。

可選地，所述錨索的外錨頭和所述錨桿的外錨頭固定在距離所述錨索和錨桿最近的鋼拱架上。

可選地，鋼拱架上開設有通孔，錨索的外錨頭和錨桿的外錨頭穿過距離所述錨索和錨桿最近的鋼拱架上的通孔后用同一墊板固定。

可選地，錨索的錨固段與錨索孔的圍巖的錨固體，與錨桿的內錨頭與錨索孔的圍巖的錨固體為一體結構。

可選地，每一鋼拱架的腳部下方設有鋼制支撐腳，鋼拱架的腳部支撐在所述鋼制支撐腳上，相鄰鋼拱架腳部下方的鋼制支撐腳通過槽鋼連接固定；

在所述鋼制支撐腳上，于鋼拱架的兩側設有阻擋限位件，在所述阻擋限位件上設有鋼拱架腳部位置調節裝置；

所述鋼拱架腳部位置調節裝置包括設在所述阻擋限位件上的螺紋孔和穿設在所述螺紋孔中的調節螺栓；或

所述鋼拱架腳部位置調節裝置包括：所述阻擋限位件上靠近鋼拱架腳部的一側的斜坡，和設在所述阻擋限位件的所述斜坡與鋼拱架腳部之間楔形塊。