[實用新型]一種吊運治具及其吊運機構

有效

• 申請號: 201920951278.5
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210340090U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 陳雷
• 申請（專利權）人: 大連中遠海運川崎船舶工程有限公司
• 主分類號: B66C1/64
• 分類號: B66C1/64;B66C19/00
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本實用新型公開了一種吊運治具及其吊運機構，其中，所述吊運治具在治具主體上設置有T型限位孔，使用時，可通過T型限位孔套裝在T型板架以及L型板架中橫向板以及縱向板的上部，當上提后，由于橫向板卡設在治具的橫向限位孔內，在板架的重力作用下，可實現板架相對治具的位置固定，進而完成吊運作業，使用該治具進行吊運時，無需任何后續作業，存在作業量少，安全系數高，吊運速度快等優點；所述吊運機構由于采用了上述的吊運治具，因此，具有吊運速度快、吊運效率高、安全性好等優點。

技術領域

本實用新型公開涉及吊運設備的技術領域，尤其涉及一種吊運治具及其吊運機構。

背景技術

在船舶建造過程中，由于需要在主板上焊裝大量的T型板架或L型板架，因此，平日中會存在大量對于T型板架以及L型板架的吊運工作。

目前，在T型板架以及L型板架的吊運過程中，通常采用吊耳和夾鉗，其中，對于 5T以上的T型板架以及L型板架采用吊耳進行吊運，吊運時，需將吊耳通過電焊焊接到需要吊運的板架上，然后啟動吊運裝置進行吊運，當板架吊運到目標位置后，需要將吊耳從板架上切割下來，再針對板架的切割位置進行板架補焊、打磨的作業，該種方式雖然可以完成板架的安全吊運，但存在大量的后續作業，導致作業量大、吊運效率低等問題；對于5T以下的T型板架以及L型板架采用夾鉗進行吊運，吊運時，通過夾鉗夾持在需要吊運的板架上，然后啟動吊運裝置進行吊運，當板架吊運到目標位置后，打開夾鉗，完成板架的快速卸載，但在吊運的過程中，夾鉗會在板架上留有夾鉗印，因此，每次吊運結束后都需要對板架上的夾鉗印進行補焊以及打磨作業，仍存在大量的后續作業，導致作業量大、吊運效率低等問題。

因此，如何研發一種新型的吊運用具，以減少甚至消除吊運的后續作業，成為人們亟待解決的問題。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型公開提供了一種吊運治具及其吊運機構，以至少解決目前在進行T型板架以及L型板架吊運時，存在后續作業量大，導致吊運效率低等問題。

本實用新型一方面提供了一種吊運治具，所述治具專用于T型板架以及L型板架的吊運，所述治具包括：治具主體1，所述治具主體1上設置有貫通前后兩端端面的T型限位孔11以及吊孔12；

所述T型限位孔11包括：橫向限位孔111以及縱向限位孔112，所述縱向限位孔112一端與所述橫向限位孔111連通，另一端穿過所述治具主體1的下端端面與外部連通。

優選，所述治具主體1的四角均為圓角。

進一步優選，所述治具主體1包括：螺桿13以及兩個分體14；

每個所述分體14的上部均設置有貫通左右兩側的螺孔，且兩個所述分體14中的螺孔為反向螺紋，每個所述分體14的一側側壁上均設置有向內凹陷的凹槽141，所述凹槽 141貫通所述分體14的前后兩端端面，且所述凹槽141位于所述螺孔的下方，每個所述分體14中設置有凹槽141的側壁中，位于所述凹槽141下方的側壁相對位于所述凹槽 141上方的側壁向內凹陷；

所述螺桿13依次螺紋穿過兩個所述分體14的螺孔，在所述螺桿13的驅動下，可使兩個所述分體14分別沿著所述螺桿13相向或反向運動，當兩個所述分體14的相鄰側壁相接時，兩個所述分體14中的凹槽141連通構成橫向限位孔111，兩個所述分體14中位于所述凹槽141下方的側壁之間構成縱向限位孔112。

進一步優選，每個所述分體14上均設置有吊孔12。

本實用新型另一方面還提供了一種吊運機構，該吊運機構包括：橫梁2、兩個立柱3以及多個電動葫蘆4和吊運治具A；

兩個所述立柱3平行設置；

所述橫梁2位于兩個所述立柱3的上方，且所述橫梁2的兩端分別與兩個所述立柱3的上端固定連接，在所述橫梁2的下方，沿其長度方向設置有軌道21；