[實用新型]一種門檻舉升連接板及舉升裝置組合

有效

• 申請號: 201920948367.4
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210822468U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 劉光瓊;嚴翔;唐君俊;彭斌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B60S11/00;B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種門檻舉升連接板，包括第一內板匹配面和第二內板匹配面、加強板匹配面、加強筋，第二內板匹配面連接于第一內板匹配面與加強板匹配面之間，且第二內板匹配面相較于所述第一內板匹配面與加強板匹配面傾斜設置，加強筋沿門檻舉升連接板的寬度方向延伸，自第一內板匹配面延伸至所述加強板匹配面。本實用新型的門檻舉升連接板結構簡單易成型，且左右件通用。本實用新型，在擴大了門檻截面適配性的同時，也滿足了舉升對于車輛舉升點的強度和剛度要求，在提升了車輛舉升安全系數的同時，縮減了零件和模具預算。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其涉及一種門檻舉升連接板及舉升裝置組合。

背景技術

舉托汽車是汽車生產以及維護過程中常見的工況。此種工況要求舉升點處的結構必須具備足夠的強度和剛度，避免舉升過程中汽車鈑金變形失效，導致安全事故等。目前市場中絕大多數車型舉托時的主要受力點在左右門檻邊梁，門檻內板和門檻外板與下A柱下加強板料邊平齊，因此往往需要在門檻內板以及門檻外板或者A柱下加強板之間增加門檻加強板。此種門檻加強結構在開發平臺車型以及后續改款車型中，在保證門檻截面通用的前提下，難以滿足側裙裝飾板Z向下延的造型變更需求。如果通過延長門檻內板和門檻外板等大零件的料邊來滿足需求，則單個零件的材料利用率較低，造成成本浪費，且對于輥壓成型的門檻外板或者熱成型的A柱下加強板，料邊延長還會增加模具設計難度；如果僅僅延長零件料邊，則難以在被延長的零件料邊上做出加強特征；如果加長舉升處的懸臂，則難以滿足舉升處的強度剛度要求。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種門檻舉升連接板及舉升裝置組合。

本實用新型提供的門檻舉升連接板包括第一內板匹配面和第二內板匹配面、加強板匹配面、加強筋，第二內板匹配面連接于第一內板匹配面與加強板匹配面之間，且第二內板匹配面相較于第一內板匹配面與加強板匹配面傾斜設置，加強筋沿門檻舉升連接板的寬度方向延伸，自第一內板匹配面延伸至加強板匹配面。

進一步地，加強筋為自門檻舉升連接板的一個表面向另一個表面沖壓形成。

進一步地，門檻舉升連接板還包括連接面，連接面與第一內板匹配面、第二內板匹配面和加強板匹配面相連，且連接面相較于內板匹配面的內側表面向內凹陷。

進一步地，連接面為自門檻舉升連接板中部的內側表面向外側表面沖壓形成，且連接面的長度方向與門檻舉升連接板的長度方向一致。

進一步地，加強筋為自門檻舉升連接板中部的外側表面向內側表面沖壓形成，且加強筋的長度方向與門檻舉升連接板的寬度方向一致。

進一步地，門檻舉升連接板的所有匹配面的結構以加強筋為中心法向面對稱。

進一步地，加強板匹配面上設有定位，定位孔包括圓孔和長圓孔，長圓孔的寬度與圓孔的半徑一致，且圓孔的中心和長圓孔中心與對應的加強板匹配面短邊間的距離相同，圓孔的中心和長圓孔的中心與對應的加強板匹配面長邊間的距離相同。

本實用新型還包括一種門檻舉升裝置組合，包括A柱下加強板、門檻外板、門檻內板前加強板、門檻內板后加強板、以及門檻內板，柱下加強板包裹于門檻外板外，門檻內板包裹于門檻內板后加強板外，門檻內板前加強板位于門檻外板和門檻內板之間，與門檻外板和門檻內板的上端和下端焊接固定，門檻舉升裝置組合還包括門檻舉升連接板，第一內板匹配面和第二內板匹配面與門檻內板焊接固定，加強板匹配面與門檻內板前加強板焊接固定。

進一步地，門檻內板前加強板的下端凸伸出門檻外板和門檻內板，凸伸出門檻外板和門檻內板的部分與加強板匹配面焊接固定。

進一步地，門檻舉升連接板在其中部沖壓形成有連接面，連接面與第一內板匹配面、第二內板匹配面和加強板匹配面相連，且連接面相較于內板匹配面的內側表面向內凹陷，門檻內板的料邊對應連接面的位置沿汽車Z向縮短，連接面與門檻內板前加強板通過結構膠連接。