[實用新型]一種變速器換擋撥叉機構

有效

• 申請號: 201920944327.2
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210371972U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王鑫;陳超超;胡榮春;向鵬;劉林
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 方紅

本實用新型公開的一種變速器換擋撥叉機構，包括換擋撥叉總成和同步器總成。換擋撥叉總成包含撥叉軸、撥叉連接套和撥叉，換擋撥叉總成的撥叉通過撥叉連接套固定連接在撥叉軸上，撥叉的端部沿撥叉長度方向拉通有腹板槽，同步器總成的同步器齒套外圈側壁中部凸出有凸臺狀的單腹板；同步器齒套的單腹板卡入撥叉的腹板槽槽口內。腹板槽上設有鼓形的摩擦面，鼓形高度為同步器齒套運轉時擺動的最大值，同步器齒套上的單腹板與撥叉上的腹板槽配合，減小了特定軸系下的軸向空間，避免了因為撥叉損壞導致同步器齒套換擋行程不到位，引起變速器打齒、脫檔的功能性問題，降低整車的手動抖動，提高了變速器的換擋品質。

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，具體涉及一種變速器換擋撥叉機構。

背景技術

現有技術的變速器換擋撥叉機構見圖1至圖4所示。變速器換擋撥叉機構包括：換擋撥叉總成1和同步器總成2。換擋撥叉總成1上設有撥叉軸12、撥叉連接套13和撥叉14，換擋撥叉總成1通過撥叉軸12上的撥叉軸上端122和撥叉軸下端121滑動連接在變速器箱體的軸孔上，撥叉14通過撥叉連接套13固定連接在撥叉軸12上，撥叉14上的端部設有塑料套0141，同步器總成2的同步器齒套21外圈周向開有齒套槽0211。在換擋時，換擋撥叉總成1移動，帶動撥叉14移動，使塑料套0141與同步器齒套21上的齒套槽0211上下面接觸，推動同步器齒套21進行移動換擋，由于同步器齒套21高速旋轉，同時伴隨著不可避免的同步器齒套21繞中心軸線的偏擺，會使齒套槽0211上下面不斷的敲擊和不平衡的擠壓塑料套0141的上下摩擦面，最終導致塑料套0141開裂、壓潰、脫落、過渡磨損，從而導致同步器齒套21換擋行程不到位，導致變速器打齒、脫檔等功能性問題。

同時，由于同步器齒套21上的齒套槽0211有上下面兩個腹板，在特定軸系空間上兩個腹板與軸系干涉導致無法安裝，只有延長軸向空間才能使用，增加了變速器整體的重量，即增加了變速器的制造成本和整車使用油耗。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種變速器換擋撥叉機構，其能提高換擋撥叉的耐磨性、抗沖擊能力，延長撥叉使用壽命，避免因撥叉磨損而導致的打齒、脫檔等功能性問題，同時降低抖動的傳遞，提高變速器的換擋品質。

本實用新型公開了一種變速器換擋撥叉機構，包括換擋撥叉總成和同步器總成，所述換擋撥叉總成包含撥叉軸、撥叉連接套和撥叉，所述換擋撥叉總成的撥叉通過撥叉連接套固定連接在撥叉軸上，所述撥叉的端部沿撥叉長度方向拉通有腹板槽；

所述同步器總成的同步器齒套外圈側壁中部凸出有凸臺狀的單腹板；

所述同步器齒套的單腹板卡入撥叉的腹板槽槽口內。

進一步地，所述腹板槽端部為向單腹板側翻折的摩擦面，所述摩擦面段的槽口呈鼓形收窄，且鼓形高度為同步器齒套運轉時擺動的最大值。

進一步地，所述換擋撥叉總成通過撥叉軸上的撥叉軸上端、撥叉軸下端被用于滑動連接在變速器箱體的軸孔上。

進一步地，所述撥叉的端部由板材沖壓成型。

本實用新型有益技術效果為：

1）在換擋時，換擋撥叉總成移動，帶動撥叉移動，使腹板槽上的鼓形摩擦面與同步器齒套上的單腹板上下面接觸，推動同步器齒套進行移動換擋，由于同步器齒套高速旋轉，同時伴隨著不可避免的同步器齒套繞中心軸線的偏擺，會使單腹板上下面不斷的敲擊和不平衡的擠壓鼓形摩擦面，由于腹板槽上設有鼓形摩擦面，且該鼓形摩擦面的鼓形高度為同步器齒套運轉時擺動的最大值，當同步器齒套運轉時能繞著鼓形摩擦面擺動，避免了齒套擺動直接撞擊撥叉，減少了抖動的傳遞。同時，解決了傳統塑料套產生的開裂、壓潰、脫落、過渡磨損等問題，避免了因為撥叉損壞導致同步器齒套換擋行程不到位，引起變速器打齒、脫檔的功能性問題，提高了變速器的換擋品質。