[實用新型]電動致動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920942235.0
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN209805579U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白井寛;上松豊;齋藤一弘;金城秀一;秋場俊彥;井茂浩一
• 申請（專利權(quán)）人: 日本電產(chǎn)東測株式會社
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22;H02K11/21;H02K7/10
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 馬爽;臧建明

本實用新型的電動致動器的一實施方式包括：具有以中心軸為中心而旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)軸的馬達(dá)、連結(jié)于馬達(dá)軸的軸向其中一側(cè)的部分的減速機構(gòu)、收容馬達(dá)及減速機構(gòu)的殼體、經(jīng)由減速機構(gòu)而傳遞馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)的輸出部、具有檢測輸出部的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器的旋轉(zhuǎn)檢測裝置、以及與旋轉(zhuǎn)傳感器電連接的配線構(gòu)件。殼體具有位于殼體的外側(cè)面的第一凹部。配線構(gòu)件的一端部從殼體的內(nèi)部貫穿殼體而突出至第一凹部的內(nèi)部。旋轉(zhuǎn)傳感器位于第一凹部的內(nèi)部，與配線構(gòu)件的一端部連接。本實用新型的電動致動器具有能夠提高生產(chǎn)性的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動致動器。

背景技術(shù)

例如，專利文獻(xiàn)1的旋轉(zhuǎn)式致動器包括將輸入軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的馬達(dá)、將輸入軸的旋轉(zhuǎn)減速并傳遞至輸出軸的減速機、以及收容馬達(dá)及減速機的殼體。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2013-247798號公報

實用新型內(nèi)容

[實用新型所要解決的問題]

在所述那樣的旋轉(zhuǎn)式致動器中，考慮到將檢測輸出軸的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器配置于殼體的內(nèi)部。此時，需要在殼體的內(nèi)部進(jìn)行將旋轉(zhuǎn)傳感器的端子與配線構(gòu)件連接的作業(yè)。因此，難以充分確保用于進(jìn)行連接作業(yè)的空間，而難以進(jìn)行將旋轉(zhuǎn)傳感器的端子與配線構(gòu)件連接的作業(yè)。因此，有配置旋轉(zhuǎn)傳感器的勞力大，無法充分提高旋轉(zhuǎn)式致動器的生產(chǎn)性的問題。

鑒于所述情況，本實用新型的一個目的在于提供一種具有能夠提高生產(chǎn)性的結(jié)構(gòu)的電動致動器。

[解決問題的技術(shù)手段]

本實用新型的電動致動器的一實施方式包括：馬達(dá)，具有以中心軸為中心而旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)軸；減速機構(gòu)，連結(jié)于所述馬達(dá)軸的軸向其中一側(cè)的部分；殼體，收容所述馬達(dá)及所述減速機構(gòu)；輸出部，經(jīng)由所述減速機構(gòu)而傳遞所述馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)檢測裝置，具有檢測所述輸出部的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器；以及配線構(gòu)件，與所述旋轉(zhuǎn)傳感器電連接。所述殼體具有位于所述殼體的外側(cè)面的第一凹部。所述配線構(gòu)件的一端部從所述殼體的內(nèi)部貫穿所述殼體而突出至所述第一凹部的內(nèi)部。所述旋轉(zhuǎn)傳感器位于所述第一凹部的內(nèi)部，與所述配線構(gòu)件的一端部連接。

[實用新型的效果]

根據(jù)本實用新型的一實施方式，能夠提高電動致動器的生產(chǎn)性。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的電動致動器的截面圖。

圖2是表示本實施方式的電動致動器的一部分的截面圖，且為圖1的II-II截面圖。

圖3是表示本實施方式的電動致動器的一部分的截面圖。

圖4是從下側(cè)觀看本實施方式的電動致動器的一部分的立體圖。

圖5是從下側(cè)觀看本實施方式的電動致動器的一部分的立體圖。

[符號的說明]

10：電動致動器

11：殼體

12：馬達(dá)殼體(第一殼體)

12g：第一開口部

13：減速機構(gòu)殼體(第二殼體)

13b：筒部

13h：第二開口部

13i：減速機構(gòu)殼體本體(第二殼體本體)

13j：底部

16：圓筒構(gòu)件

16a：大徑部