[實用新型]一種輕量化的差速器殼

有效

• 申請號: 201920941778.0
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210290641U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 馮濤;許可;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/38
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種輕量化的差速器殼，通過采用沖焊結構的差速器左殼結構，代替原來的整體鍛造結構，并在差速器左殼上設置中空的立筋結構，降低了差速器左殼的重量和材料成本、降低了機加成本、降低了鍛造設備投入、降低了鍛造能源消耗，更加環保，采用沖壓凹陷出的中空的立筋結構代替傳統的加強筋結構，提升了軸向受力的可靠性；另外，半軸齒輪墊片與半軸齒輪之間采用軸孔過盈配合，防止兩者之間的相對轉動和磨損。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋組件領域，具體涉及一種輕量化的差速器殼。

背景技術

目前國內汽車車橋中，差速器總成中的差速器左殼多采用端面齒結構，端面齒與滑動嚙合套嚙合，以實現差速鎖功能。此種差速器左殼采用整體鍛造結構，以保證端面齒的強度，整體鍛造結構對鍛造設備的壓力要求較高，消耗能源較多不環保，差速器左殼的重量較大，差速器左殼的加工成本較高。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車車橋中由于差速器左殼采用整體鍛造結構導致鍛造設備成本高、能源消耗多不環保、差速器左殼重量較大、差速器左殼加工成本較高的問題，提供了一種輕量化的差速器殼，降低重量和成本。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種輕量化的差速器殼，與從動錐齒輪和半軸齒輪連接，包括差速器左殼和差速器右殼，差速器左殼包括差速器左殼本體和軸管，差速器左殼本體包括帶有中心圓孔的軸頸部分和法蘭面部分，軸頸部分和法蘭面部分彎折過渡，其特征在于，差速器左殼本體的軸頸的前端面上有四個間隔均勻分布的豁口，差速器左殼本體的法蘭面上有十二個間隔均勻分布的用于螺栓連接從動錐齒輪的差速器左殼第一通孔，差速器左殼本體的法蘭面上有兩個均布的差速器左殼第二通孔，在差速器左殼本體的法蘭面與軸頸的彎折處間隔均勻地沖壓出六個斷面為角型的中空的立筋，軸管的軸頸裝入差速器左殼本體的中心圓孔中，在差速器左殼本體的四個豁口處采用四條焊縫將差速器左殼本體和軸管焊接在一起，差速器右殼上有與差速器左殼本體法蘭面上的第一通孔一一對應的差速器右殼第一通孔，差速器右殼上有與差速器左殼本體法蘭面上的第二通孔一一對應的差速器右殼第二通孔，圓柱銷依次壓入差速器左殼第二通孔和差速器右殼第二通孔中，螺栓依次穿過差速器左殼第一通孔和差速器右殼第一通孔后與從動錐齒輪螺紋連接，半軸齒輪的軸頸裝入軸管的中心圓孔中，軸管的后端和半軸齒輪的臺肩之間設置有半軸齒輪墊片。

進一步的技術方案為：

半軸齒輪墊片采用兩段式階梯軸頸結構，半軸齒輪墊片前部的小軸頸段具有中心圓孔，半軸齒輪墊片后部的大軸頸段也具有中心圓孔，半軸齒輪墊片的大軸頸段的后端面為平面，半軸齒輪墊片的大軸頸段的后端面上間隔均勻分布有六個圓形通孔結構的過油孔，半軸齒輪墊片的小軸頸段的中心圓孔套裝在軸管的后端的外表面上，半軸齒輪墊片的大軸頸段的中心圓孔過盈配合套裝在半軸齒輪的軸頸上，半軸齒輪墊片的后端面與半軸齒輪的臺肩貼合。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種輕量化的差速器殼，通過采用沖焊結構的差速器左殼結構，代替原來的整體鍛造結構，降低了差速器左殼的重量和材料成本、降低了機加成本、降低了鍛造設備投入、降低了鍛造能源消耗，更加環保，采用沖壓凹陷結構代替立筋結構，提升了軸向受力的可靠性。另外，半軸齒輪墊片與半軸齒輪之間采用軸孔過盈配合，防止兩者之間的相對轉動和磨損。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型所述的一種沖焊結構的差速器殼應用在差速器總成上剖視圖；

圖2為本實用新型所述的一種沖焊結構的差速器殼中的差速器左殼的剖視圖；

圖3為本實用新型所述的一種沖焊結構的差速器殼中的差速器左殼的側視圖；

圖4為圖3的B-B向的剖視圖；