[實用新型]一種框式副車架

有效

• 申請號: 201920938190.X
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN211076052U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 劉葉艷;王文志;石伯妹;趙鴻博;張偉
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，包括前橫梁、縱臂、后橫梁和設于縱臂上的羊角管，縱臂包括左縱臂和右縱臂，前橫梁、縱臂、右縱臂和后橫梁圍成框形結構，后橫梁包括后橫梁上板和后橫梁下板，后橫梁上板的寬邊對稱設有凸出的轉向機安裝結構和穩定桿安裝結構，后橫梁上板左端設有減重孔，其右端設有凸起的后懸置安裝結構，縱臂的下邊沿設有加強板，本實用新型通過在后橫梁上板的寬邊對稱凸出設置轉向機安裝結構和穩定桿安裝結構，并設有減重孔和后懸置安裝結構，代替單獨設置支架的形式來安裝穩定桿、轉向機、后懸置等結構，加工工序少，制造成本低，有利于提高副車架整體和局部強度，并實現了輕量化設計。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種框式副車架。

背景技術

隨著能源危機問題的不斷加重，汽車輕量化已經成為一個刻不容緩的問題。汽車后副車架是車輛上底盤的重要組成部分，可以看成是前后車橋的骨架，支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連。副車架在阻隔振動和噪聲方面發揮著重要作用，減少其直接進入車廂，并且能夠帶來很好的懸架連接剛度，減小由路面傳來的振動，帶來良好的舒適性，同時把懸架系統中的各個散件變成總成，提高了懸架系統的通用性，對整車的舒適性和操控性有重要影響，降低了研發成本。因此，汽車后副車架設計在汽車設計中具有重要意義。然而，現有技術中的副車架都通過在后橫梁上單獨設置支架的形式來安裝穩定桿、轉向機、后懸置等結構，支架繁多且加工工序太多，不利于節約成本；并且單獨支架的設置增加了副車架的重量，且各個安裝點的剛度變差。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種汽車后副車架總成”，其公告號CN202080336U，其公開了一種汽車后副車架總成。它包括后副車架本體，所述后副車架本體中部低平，兩端向上彎曲，整體呈弓狀，所述后副車架本體設置有均由厚度均勻的薄板沖壓成型的后副車架下板、右后副車架下板、左后穩定桿連接支座、右后穩定桿連接支座、左后上拉桿支架、右后上拉桿支架，所述后副車架本體下部的左右對應分別設置有左后副車架下板和右后副車架下板，所述后副車架本體前側的側面上設有左右對應的左后穩定桿連接支座和右后穩定桿連接支座，所述后副車架本體左右兩個端頭分別設有左后上拉桿支架和右后上拉桿支架。該實用新型設置了大量的支架進行固定，增加了副車架的重量，剛性較差，且加工工序太多，不利于節約成本。

發明內容

本實用新型是為了克服目前現有技術中的副車架結構復雜、加工繁瑣、剛性不足、加工成本高等問題，提出了一種框式副車架。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種框式副車架，包括前橫梁、縱臂、后橫梁和設于縱臂上的羊角管，所述縱臂包括左縱臂和右縱臂，所述前橫梁、縱臂、右縱臂和后橫梁圍成框形結構，所述后橫梁包括后橫梁上板和后橫梁下板，所述后橫梁上板的寬邊對稱設有凸出的轉向機安裝結構和穩定桿安裝結構，所述后橫梁上板左端設有減重孔，其右端設有凸起的后懸置安裝結構，所述縱臂的下邊沿設有加強板。

作為優選，所述轉向機安裝結構上設有轉向機安裝孔。

作為優選，所述穩定桿安裝結構包括若干穩定桿安裝凸起和凸臺，所述穩定桿安裝凸起之間設有穩定桿安裝凹槽，所述凸臺為弧形套孔結構，且穩定桿安裝凹槽、凸臺與減重通道的中心線互相重合，所述穩定桿安裝凸起上設有穩定桿安裝孔。

副車架后橫梁由后橫梁上板和后橫梁下板構成，在后橫梁上板上設有不同高度但左右對稱的轉向機安裝結構和穩定桿安裝結構，其上分別開有轉向機安裝孔和穩定桿安裝孔；因此，后橫梁上板可根據轉向機和穩定桿的安裝高度需求來調整轉向機安裝結構和穩定桿安裝結構的高度，在保證了整個后橫梁整體性的同時，不需要再單獨設置轉向機和穩定桿的安裝支架，減少了副車架加工工序，節約了成本，還提高了轉向機和穩定桿安裝剛度。

作為優選，所述后懸置安裝結構包括上懸置安裝凸起和下懸置安裝凸起，所述上懸置安裝凸起和下懸置安裝凸起為沿后橫梁上板的長邊方向延伸的長條形，且其之間設有減重通道。