[實用新型]一種汽車減震器的緩沖裝置

有效

• 申請號: 201920937401.8
• 申請日: 2019-06-15
• 公開（公告）號: CN210623465U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 張麗萍;劉猛
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車減震器的緩沖裝置，涉及汽車減震器技術領域，包括減震器本體，減震器本體包括缸筒，缸筒的內部活動安裝有活塞桿，活塞桿的上端設置有支撐板，缸筒的外側中間位置設置有支撐圓盤，支撐圓盤的上端設置有減震彈簧，減震彈簧的內側的支撐圓盤設置有若干個細減震彈簧，缸筒的下端設置有緩沖板，缸筒的上端內壁設置有密封圈。本實用新型中通過減震彈簧的設置，起到很好的緩沖作用，同時配合上細減震彈簧的設置，使得整個受力分布更加均勻，并且多個減震彈簧同時工作，減震效果會更好，整個實用新型結構簡單，有效的解決了現有減震器緩沖性能差造成減震器的損壞以及影響汽車平穩性的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，尤其涉及一種汽車減震器的緩沖裝置。

背景技術

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。汽車減震器的功能是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器的工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。

現有的汽車減震器在使用時，由于汽車減震器的緩沖性能較差，使得汽車行駛過程，減震器進行劇烈的減震，容易造成減震器的損壞，從而影響汽車其它機件的使用壽命和汽車的平穩性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器的緩沖裝置，以解決上述技術問題。

本實用新型為解決上述技術問題，采用以下技術方案來實現：一種汽車減震器的緩沖裝置，包括減震器本體，其特征在于：

所述減震器本體包括缸筒，缸筒的內部活動安裝有活塞桿，活塞桿的上端設置有支撐板，支撐板的上端設置有頂耳，所述缸筒的外側中間位置設置有支撐圓盤，支撐圓盤的上端圍繞缸筒周圍設置有減震彈簧，減震彈簧的上端固定在支撐板的下端，所述減震彈簧的內側的支撐圓盤設置有若干個細減震彈簧，細減震彈簧以支撐圓盤的中心為圓形等角度分布，所述缸筒的下端設置有緩沖板，緩沖板的下端設置有底耳，所述缸筒的上端內壁設置有密封圈，活塞桿穿過密封圈且活塞桿的下端設置有活塞組件，缸筒的內部下端設置有儲油腔，儲油腔的下端設置有底閥組件。通過減震彈簧的設置，使得活塞桿在缸筒上下滑動的過程中，起到很好的緩沖作用，同時配合上細減震彈簧的設置，使得整個受力分布更加均勻，并且多個減震彈簧同時工作，減震效果會更好，緩沖板的設置降低缸筒與汽車的碰撞，降低減震器的損壞，提高減震器的穩定性，提高汽車行駛的平穩性。

優選的，所述頂耳的下端通過延伸塊固定連接在活塞桿上端。

優選的，所述細減震彈簧共設置有六個。

優選的，所述支撐板為包括活動板，活動板滑動安裝在套筒中，活動板的上端中心位置豎向固定設置有主減震彈簧，所述主減震彈簧的周圍設置有輔減震彈簧，主減震彈簧和輔減震彈簧的上端固定在套筒內側頂端，活動板的四周設置有滑塊，所述套筒的內壁上豎向設置有滑槽。通過活動板在套筒的上下滑動，能夠在整個減震器本體的上端起到很好的緩沖作用，主減震彈簧和輔減震彈簧能夠起到雙重減震效果，很好的保證整體的穩定性。

優選的，所述主減震彈簧和輔減震彈簧的原始長度相同且等于套筒的深度。

優選的，所述活動板和套筒均為不銹鋼材質。

本實用新型的有益效果是：