[實用新型]載貨汽車浮動式駕駛室后懸置系統

有效

• 申請號: 201920932762.3
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210083368U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 楊成龍;李德方;李勝偉;曹旭光;張吉平;柴守勇;張翔;侯志華;肖全;丁美冰;宋高剛
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司;一汽解放青島汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅;屠志力

本實用新型提供一種載貨汽車浮動式駕駛室后懸置系統，包括浮動式駕駛室后懸置、機械式鎖止機構；浮動式駕駛室后懸置包括彈簧減震器總成、擺臂、鎖鉤總成、第一軟墊、第二軟墊、第三軟墊、駕駛室后懸置支架；浮動式駕駛室后懸置采用三點鉸接，包括：彈簧減震器總成上端、擺臂外側端和鎖鉤總成下端在第一鉸接點I處鉸接；擺臂的內側端與駕駛室后懸置支架上端在第二鉸接點II處鉸接；彈簧減震器總成下端與駕駛室后懸置支架外側下部在第三鉸接點III處鉸接；上述第一鉸接點I處、第二鉸接點II處、第三鉸接點III處分別設置第一軟墊、第二軟墊、第三軟墊；鎖鉤總成與其上方設置的機械式鎖止機構相適配。實現了低成本、高舒適性的駕駛室懸置方案。

技術領域

本實用新型涉及載貨汽車領域，尤其是一種載貨汽車浮動式駕駛室后懸置系統。

背景技術

目前，在載貨汽車領域，浮動式駕駛室后懸置在應用時多采用與液壓鎖止機構，結構復雜，成本較高，有少數廠家在在匹配浮動式駕駛室后懸置時，也有采用浮動式駕駛室后懸置與機械式鎖止機構搭配的方式，但結構合理性、可靠性、舒適性及成本上均存在較多問題。

現有載貨汽車的駕駛室后懸置系統可分為3類，

第1類：駕駛室后懸置采用不浮式后懸置與機械鎖止機構配合的系統，即駕駛室后懸置減震元件為橡膠軟墊結構，懸置浮動行程小，舒適性差。

第2類：駕駛室后懸置采用浮動式后懸置與液壓鎖止機構配合的懸置系統，成本和重量均偏高。

第3類：駕駛室后懸置采用浮動式后懸置與機械鎖止機構配合的懸置系統，現有的這一類后懸置系統應用較少，且在結構合理性、可靠性、舒適性及成本上均存在較多問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種載貨汽車浮動式駕駛室后懸置系統，實現低成本、高舒適性的駕駛室懸置方案。本實用新型采用的技術方案是：

一種載貨汽車浮動式駕駛室后懸置系統，包括浮動式駕駛室后懸置、機械式鎖止機構；兩個機械式鎖止機構間隔一個距離安裝在駕駛室地板橫梁的左右兩端部；每個機械式鎖止機構下各連接一個浮動式駕駛室后懸置；

浮動式駕駛室后懸置包括彈簧減震器總成、擺臂、鎖鉤總成、第一軟墊、第二軟墊、第三軟墊、駕駛室后懸置支架；

浮動式駕駛室后懸置采用三點鉸接，包括：

彈簧減震器總成上端、擺臂外側端和鎖鉤總成下端在第一鉸接點I處鉸接；

擺臂的內側端與駕駛室后懸置支架上端在第二鉸接點II處鉸接；

彈簧減震器總成下端與駕駛室后懸置支架外側下部在第三鉸接點III處鉸接；

上述第一鉸接點I處、第二鉸接點II處、第三鉸接點III處分別設置第一軟墊、第二軟墊、第三軟墊；

鎖鉤總成與其上方設置的機械式鎖止機構相適配。

更優地，彈簧減震器總成外傾布置，擺臂在初始位置輕微上傾布置，擺臂在運動到最低位置時輕微下傾。

進一步地，擺臂的初始位置上傾角度為2度～8度，擺臂運動最高位置上傾角度為4度～15度；擺臂運動最低位置下傾角度為2度～8度。

本實用新型的優點在于：

1）采用三點鉸接，結構合理、優異，運動流暢。

2）鉸接處采用軟墊連接，允許駕駛室輕微的左右、前后運動，但又能限制其運動量，避免左右、前后晃動過大造成舒適性下降。