[實(shí)用新型]一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920930946.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN210139267U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張恩柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津瑞恩鼎汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B24B9/20
• 分類號(hào): B24B9/20;B24B41/06;B24B55/06;B24B47/20;B24B27/00;B26F1/00
• 代理公司: 天津市科航尚博專利代理事務(wù)所(普通合伙) 12234
• 代理人: 劉希望

1.一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，包括外殼(1)、控制按鈕(2)、減速電機(jī)(3)、電動(dòng)伸縮桿(9)與沖孔機(jī)(11)，其特征在于：所述外殼(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸(4)，所述連接軸(4)的兩側(cè)皆通過軸承與外殼(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減速電機(jī)(3)通過螺栓固定于外殼(1)的左側(cè)，所述減速電機(jī)(3)的輸出端通過聯(lián)軸器與連接軸(4)左側(cè)連接固定，所述連接軸(4)的外表面套接有轉(zhuǎn)輥(5)，所述轉(zhuǎn)輥(5)的外表面套設(shè)有傳動(dòng)帶(6)，所述傳動(dòng)帶(6)的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二套倉(18)，所述第二套倉(18)的內(nèi)側(cè)設(shè)有吸盤(14)，且吸盤(14)的頂端穿過傳動(dòng)帶(6)，所述吸盤(14)的外表面套設(shè)有第二彈簧(16)，所述吸盤(14)的兩側(cè)皆開設(shè)有第一通孔(15)，所述傳動(dòng)帶(6)的頂端兩側(cè)皆開設(shè)有第二通孔(17)，所述外殼(1)的內(nèi)壁上內(nèi)嵌有定位組件(7)，所述外殼(1)的頂端焊接有固定架(8)，所述固定架(8)的下表面通過螺栓固定有電動(dòng)伸縮桿(9)，所述電動(dòng)伸縮桿(9)的輸出端通過螺絲固定有連接架(10)，所述連接架(10)的兩側(cè)皆通過螺絲固定有沖孔機(jī)(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，其特征在于：所述控制按鈕(2)通過螺絲固定于外殼(1)的右側(cè)表面，所述控制按鈕(2)的數(shù)量為三組，三組所述控制按鈕(2)的輸出端皆通過導(dǎo)線分別與減速電機(jī)(3)、電動(dòng)伸縮桿(9)和沖孔機(jī)(11)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)輥(5)的外表面呈磨砂狀，所述傳動(dòng)帶(6)的數(shù)量為兩組，所述轉(zhuǎn)輥(5)的表面開設(shè)有凹槽，所述傳動(dòng)帶(6)嵌入凹槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)輥(5)與傳動(dòng)帶(6)組成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，其特征在于：所述定位組件(7)包括第一套倉(701)、第一彈簧(702)、卡塊(703)、打磨槽(704)與支撐輥(705)，所述第一套倉(701)開設(shè)于定位組件(7)的內(nèi)側(cè)，所述第一彈簧(702)與卡塊(703)皆設(shè)置于第一套倉(701)的內(nèi)側(cè)，且第一彈簧(702)設(shè)置于卡塊(703)的右側(cè)，所述卡塊(703)與第一彈簧(702)組成彈性結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，其特征在于：所述打磨槽(704)呈半圓形，所述打磨槽(704)開設(shè)于定位組件(7)的左側(cè)，所述支撐輥(705)通過轉(zhuǎn)軸與定位組件(7)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)用復(fù)合型設(shè)備，其特征在于：所述外殼(1)的后端焊接有刷板(12)，所述刷板(12)的下表面均勻粘合有毛刷(13)。