[實(shí)用新型]軌道傳動(dòng)組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920929638.1
• 申請(qǐng)日: 2019-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210343060U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫莫克科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/60
• 分類號(hào): E05F15/60
• 代理公司: 無(wú)錫市匯誠(chéng)永信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王闖;葛莉華

本實(shí)用新型涉及開(kāi)門機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及軌道傳動(dòng)組件，包括相互契合的頂蓋和底蓋，底蓋的頂面上設(shè)有圓柱狀的第一容納腔和若干位于第一容納槽外圍的連接槽，第一容納腔上對(duì)稱連通兩道沿底蓋軸向設(shè)置的第一傳動(dòng)帶通道，第一容納腔的底部的中部設(shè)有第一軸套孔，頂蓋上設(shè)有與連接槽相匹配的連接柱、與第一軸套孔相對(duì)應(yīng)的第二軸套孔、與第一容納腔對(duì)接形成容納腔的第二容納腔和分別與相對(duì)應(yīng)的第一傳動(dòng)帶通道對(duì)接形成傳動(dòng)帶通道的第二傳動(dòng)帶通道，容納腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩端分別位于第一、第二軸套孔內(nèi)的軸套，軸套上套設(shè)傳動(dòng)輪，傳動(dòng)輪上套設(shè)與容納腔留有間隙的傳動(dòng)帶。本實(shí)用新型解決了如何帶動(dòng)傳動(dòng)帶穩(wěn)定運(yùn)行的技術(shù)問(wèn)題，運(yùn)行效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及開(kāi)門機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及軌道傳動(dòng)組件。

背景技術(shù)

車庫(kù)門開(kāi)關(guān)都是通過(guò)開(kāi)門機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)帶帶動(dòng)離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就需要保證傳動(dòng)帶運(yùn)行的穩(wěn)定性。現(xiàn)有技術(shù)中缺乏帶動(dòng)傳動(dòng)帶穩(wěn)定運(yùn)行的傳動(dòng)組件，一般是通過(guò)裸露在開(kāi)門機(jī)軌道端的傳動(dòng)輪帶動(dòng)傳動(dòng)帶運(yùn)行的，明顯的，這種帶動(dòng)結(jié)構(gòu)在傳動(dòng)過(guò)程中傳動(dòng)帶容易在傳動(dòng)輪上跳動(dòng)，導(dǎo)致傳動(dòng)帶在傳動(dòng)輪上不平整甚至脫落，進(jìn)而使得運(yùn)行效率低且維護(hù)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了軌道傳動(dòng)組件，其所解決的技術(shù)問(wèn)題是如何帶動(dòng)傳動(dòng)帶穩(wěn)定運(yùn)行。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

軌道傳動(dòng)組件，包括相互契合的頂蓋和底蓋，所述底蓋的頂面上設(shè)有圓柱狀的第一容納腔和若干位于所述第一容納槽外圍的連接槽，所述第一容納腔上對(duì)稱連通兩道沿所述底蓋軸向設(shè)置的第一傳動(dòng)帶通道，所述第一容納腔的底部的中部設(shè)有第一軸套孔，所述頂蓋的底面上設(shè)有與所述連接槽相匹配的連接柱，所述頂蓋的底面上還設(shè)有與所述第一容納腔相對(duì)應(yīng)的第二容納腔，所述第二容納腔上設(shè)有與所述第一軸套孔相對(duì)應(yīng)的第二軸套孔，并連通有與所述第一傳動(dòng)帶通道一一對(duì)應(yīng)的第二傳動(dòng)帶通道，所述第二容納腔和所述第一容納腔對(duì)接形成容納腔，相對(duì)應(yīng)的所述第一傳動(dòng)帶通道與所述第二傳動(dòng)帶通道對(duì)接形成與所述容納腔相連通的傳動(dòng)帶通道，所述容納腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩端分別位于所述第一軸套孔和所述第二軸套孔內(nèi)的軸套，所述軸套上套設(shè)有傳動(dòng)輪，所述傳動(dòng)輪上套設(shè)有與所述容納腔的側(cè)壁留有間隙的傳動(dòng)帶，所述間隙的間距小于所述傳動(dòng)帶的厚度。

所述連接槽的底部開(kāi)設(shè)有第一螺栓孔，所述連接柱上設(shè)有與所述第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔與所述第二螺栓孔通過(guò)螺栓螺紋連接。

若干所述連接槽呈三角形分布。

所述軸套上套設(shè)有兩側(cè)分別與所述傳動(dòng)輪和所述第一容納腔相貼合的第一軸承，所述軸套上還套設(shè)有兩側(cè)與所述傳動(dòng)輪和所述第二容納腔相貼合的第二軸承。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：通過(guò)相互契合的頂蓋和底蓋形成容納腔，容納腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有套設(shè)有傳動(dòng)輪的軸套，傳動(dòng)輪上套設(shè)有與容納腔的側(cè)壁留有間隙的傳動(dòng)帶，且間隙的間距小于所述傳動(dòng)帶的厚度，這種結(jié)構(gòu)使得傳動(dòng)帶無(wú)法在傳動(dòng)輪上跳動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)傳動(dòng)帶穩(wěn)定運(yùn)行的技術(shù)效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，使用方便，有效提高了運(yùn)行效率，并降低了維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的示意圖

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3為圖1中底蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式