[實用新型]一種電動車用簡易多檔位變速箱

有效

• 申請號: 201920926928.0
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210128045U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 羅剛;周飛
• 申請（專利權）人: 重慶南變機電有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/10;F16H59/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

本實用新型公開了一種電動車用簡易多檔位變速箱，包括箱體，在箱體內設有傳動軸、換檔軸、換向軸以及輸出機構，在傳動軸上套設有第一主動齒輪和第二主動齒輪；在換檔軸上套設有動力輸出齒輪、第一從動齒輪和第二從動齒輪，其中，第一從動齒輪和第二從動齒輪均采用單向齒輪；第一從動齒輪通過一軸套與換檔軸相連，在換檔軸上還設有一換檔滑套，所述換檔滑套通過花鍵與換檔軸滑動配合相連；所述輸出機構與輸出主動齒輪配合相連。本實用新型結構更加簡單，加工更加方便，并且只需進行局部的簡單改變就能夠適用于兩輪車電動車或三輪電動車和四輪電動車，從而大大降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及電動車變速箱技術領域，尤其涉及一種電動車用簡易多檔位變速箱。

背景技術

目前，市面上的電動車包括兩輪電動車、三輪電動車以及四輪電動車。目前的電動車自動變速箱結構非常復雜，使用故障率較高，這也造成了在生產過程中，需要采用不同的生產線來進行加工，不僅使得加工非常不方便，并且也增加了生產成本。

另外，使用現有的變速箱的電動車，由于輸出齒輪與主動齒輪嚙合，而主動齒輪又由電機帶動，在電機停止工作后，電動車在慣性向作用繼續前行，就會反向帶動電機轉動，從而對電動車的前行形成阻力，使電動車在電機停止工作后繼續前行的距離很短，造成能量浪費。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于解決現有變速箱結構復雜，加工不方便，加工成本高的問題，提供一種電動車用簡易多檔位變速箱，結構更加簡單，加工更加方便，穩定性好，故障率低，大大降低了生產成本；并且，電機停止工作后，不會給電動車的前行產生阻力。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種電動車用簡易多檔位變速箱，包括箱體，在箱體內設有傳動軸、換檔軸、換向軸以及輸出機構，其特征在于：在傳動軸上套設有第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均與傳動軸固定連接在一起；

在換檔軸上套設有動力輸出齒輪、第一從動齒輪和第二從動齒輪，其中，第一從動齒輪和第二從動齒輪均采用單向齒輪，且第一從動齒輪帶動換檔軸轉動的方向與第二主動齒輪帶動傳動軸轉動的方向相同（即第一主動齒輪與第二從動齒輪的自由轉動方向相同）；所述動力輸出齒輪和第二從動齒輪均與換檔軸固定連接，第一從動齒輪通過一軸套與換檔軸相連，所述軸套空套設置在換檔軸上；所述第一從動齒輪與第一主動齒輪嚙合在一起，第二從動齒輪與第二主動齒輪之間具有間隙；所述換向軸位于傳動軸和換檔軸的一側，在換向軸上設有一換向齒輪，所述換向齒輪同時與第二主動齒輪和第二從動齒輪嚙合；

在換檔軸上還設有一換檔滑套，所述換檔滑套通過花鍵與換檔軸滑動配合相連，且換檔滑套能夠移動至與軸套相結合，當換檔滑套與軸套結合時，第一從動齒輪能夠帶動換檔軸轉動；

在換檔滑套的側壁上還設有一繞其一周的撥叉槽，在箱體內還設有一撥叉軸，所述撥叉軸與箱體滑動配合相連，其軸向與換檔軸的軸向一致；在撥叉軸上設有一撥叉，所述撥叉的叉腳叉設在換檔滑套上的撥叉槽內；

所述輸出機構與輸出主動齒輪配合相連。

作為優選，所述軸套靠近換檔 滑套的一端凸出于第一從動齒輪，所述換檔 滑套包括內套和外套，所述內套通過花鍵與換檔軸相連，所述撥叉槽位于外套的外壁上；在軸套凸出于第一從動齒輪部分的外壁和內套的外壁上均設有花鍵槽，所述外套內側具有花鍵齒，且外套能夠通過花鍵齒與軸套和內套上的花鍵槽滑動配合相連，并能夠同時與傳動凸環和內套上的花鍵槽配合相連，以使第一從動齒輪帶動換檔軸轉動。

作為優選，所述軸套靠近換檔 滑套的一端設有卡槽；在換檔滑套靠近第一從動齒輪的一側設有與卡槽相對應的卡爪，當換檔滑套向第一從動齒輪方向移動后，能夠通過卡爪與卡槽的配合與軸套相結合，從而使第一從動齒輪帶動換檔軸轉動。