[實用新型]一種新型電動車后輪減震裝置

有效

• 申請號: 201920924934.2
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210942100U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 段子堂
• 申請（專利權）人: 界首市路虎車業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 合肥律通專利代理事務所(普通合伙) 34140
• 代理人: 鄭松林

本實用新型提供一種新型電動車后輪減震裝置，涉及電動車領域，包括液壓減震組件，所述液壓減震組件與空壓減震組件滑動連接，所述空壓減震組件與彈簧減震組件連接，所述液壓減震組件包括液筒，所述液筒底端與下端蓋固定連接，所述液筒底端與上端蓋通過螺栓固定連接，所述上端蓋中部設有滑孔，所述滑孔與滑桿滑動連接，所述滑桿底端固定連接有與液筒內部滑動連接的液塞，本實用新型中，降低了振幅，降低騎行者晃動的幅度；延長減震裝置吸收能量的時間，降低減震裝置的震動頻率，從而提高騎行者的舒適感；通過液筒與氣筒滑動連接，氣筒與液筒之間設置彈簧減震組件，使減震裝置結構緊湊，減小減震裝置體積。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種新型電動車后輪減震裝置。

背景技術

電動車,即電力驅動車,又名電驅車。其中貨運電動車分為交流貨運電動車和直流貨運電動車。通常說的貨運電動車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。貨運電動車在日常使用過程中由于其需要載貨，因此對其減震性能有一定要求，目前貨運電動車后輪減震裝置主要是在后輪處加裝若干減震器,其對車體的支撐點較少,在電動車載貨較多時難以減小車體中部產生的震動,減震性能較為一般,且沒有橫向的減震裝置,在車體后部受到撞擊時,容易對后輪造成損傷。

專利號為CN 208855345 U公開了一種電動車后輪減震裝置,包括橫架,所述橫架的左右兩側均焊接有支撐架,所述支撐架的底部焊接有兩個安裝架,兩個所述安裝架前后設置,所述支撐架的頂部焊接有前減震彈簧,所述支撐架的頂部鉸接有斜撐架,所述前減震彈簧位于斜撐架的前側，該貨運電動車后輪減震裝置,通過在橫架上安裝兩個用于對車體中部支撐減震的彈簧減震器，可在電動車載貨較多時減小車體中部:產生的震動,同時設有用于對車體尾部減震的筒式減震器，提高了其整體減震性能,在車輪固定處設有橫向安裝的后減震彈簧,在車體受到撞擊時，可起到減震緩沖作用，能夠減輕后輪受到的損傷。

但是由于電動車在受到沖擊其減震裝置吸收震動所產生的能量及釋放能量速度較快，使電動車在較短的時間內產生較高的震動頻率，騎行者或電動車上所帶貨物隨電動車不斷震動，影響舒適感。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電動車后輪減震裝置，以解決上述技術問題。

本實用新型為解決上述技術問題，采用以下技術方案來實現：一種新型電動車后輪減震裝置，包括液壓減震組件，所述液壓減震組件與空壓減震組件滑動連接，所述空壓減震組件與彈簧減震組件連接，所述液壓減震組件包括液筒，所述液筒底端與下端蓋固定連接，所述液筒底端與上端蓋通過螺栓固定連接，所述上端蓋中部設有滑孔，所述滑孔與滑桿滑動連接，所述滑桿底端固定連接有與液筒內部滑動連接的液塞，通過液壓減震組件、空壓減震組件和彈簧減震組件配合，減小電動車的振幅與頻率，提高騎行者舒適感。

優選的，所述液筒包括底端與下端蓋固定連接的外筒，所述下端蓋中心固定連接有與外筒同軸的內筒，所述內筒側面上部、下部均設有貫穿于內筒的液孔，所述液塞與內筒內側滑動連接，所述內筒外側上部與外筒內側上部連接有連接塊，所述連接塊上設有螺紋孔，所述螺紋孔與螺紋配合固定液筒與上端蓋，內筒與液塞滑動連接，外筒與氣筒滑動連接，使液壓減震組件與空壓減震組件連接，且液塞在內筒中運動，液體阻力作用于液塞，減緩減震裝置震動頻率，液塞移動使液筒內液體流動產生動能。

優選的，所述上端蓋包括卡在內筒與外筒之間的呈圓形陣列的卡塊，所述卡塊頂端與上蓋板固定連接，所述上蓋板直徑與液筒直徑相同，所述上蓋板上設有栓槽，上端蓋與液筒通過螺栓連接，使液筒裝配更加方便。

優選的，所述空壓減震組件包括氣筒，所述滑桿頂端與氣筒內部中心固定連接，位于氣筒內滑桿外側套有第一彈簧，所述氣筒內側與液筒外側滑動連接。