[實用新型]一種汽車制動拉線裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920922421.8
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210363775U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 王蒙;王正力;于珊珊;劉淑梅;趙建強
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 唐維寧;李瑾

一種汽車制動拉線裝置。本實用新型包括主拉線、平衡分線支架、分拉線、固定支座，兩條分拉線分別穿過固定支座后與平衡分線支架連接，固定支座與車身底板連接，制動拉線裝置還包括調節(jié)支架、限位支架，所述主拉線、調節(jié)支架、限位墩頭螺桿、限位支架、平衡分線支架依次連接；所述調節(jié)支架設置有主拉線的長度調節(jié)機構；所述限位支架與平衡分線支架采用可拆卸的卡接結構連接。其有益效果是，結構設計合理，長度調節(jié)機構便于調節(jié)拉線長度與松緊；安裝牢固可靠，拉線不易松脫，拆卸及安裝方便快捷。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動裝置，尤其是涉及一種汽車制動拉線裝置，屬于汽車制動技術領域。

背景技術

汽車制動系統(tǒng)是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套獨立的裝置，其中由駕駛員手動操縱的停車制動裝置是由手剎操縱與手剎拉線組成了駐車制動總成，通過駕駛室內人員拉動手剎操縱手柄帶動手剎拉線從而拉動制動器中的制動蹄片，完成駐車，防止車輛溜坡。目前的手剎拉線裝置包括主拉線、平衡分線支架、左、右拉線機拉線固定支座，一根主拉線通過平衡分線支架分成左、右兩路拉線，之后左、右兩路拉線與拉線固定支座連接并連接到左、右后輪上，手剎操縱手柄拉起時主拉線被拉動，通過平衡分線支架平分成了兩路左、右拉線的力，拉線沿著固定支座導管的方向拉動制動器中的制動蹄片，從而實現(xiàn)駐車。該拉線裝置的調節(jié)拉線長度的松緊螺母一般布置在手剎操縱機構上，不便于調節(jié)拉線長度與拉線預緊力；拉線總成拆裝不便；當主拉線預緊力較松時，主拉線的限位柱易從平衡支架中脫出導致駐車失效。

實用新型內容

為了克服現(xiàn)有拉線裝置存在的不便于調節(jié)拉線長度與拉線預緊力，拉線總成拆裝不便，以及主拉線安裝不牢固易松懈導致駐車失效的不足，本實用新型提供一種汽車制動拉線裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車制動拉線裝置包括主拉線、平衡分線支架、分拉線、固定支座，兩條分拉線分別穿過固定支座后與平衡分線支架連接，固定支座與車身底板連接，制動拉線裝置還包括調節(jié)支架、限位支架，所述主拉線、調節(jié)支架、限位墩頭螺桿、限位支架、平衡分線支架依次連接；所述調節(jié)支架設置有主拉線的長度調節(jié)機構；所述限位支架與平衡分線支架采用可拆卸的卡接結構連接。

所述調節(jié)支架為矩形框架結構，調節(jié)支架的兩端設置有通孔，與主拉線固定連接的螺桿穿過調節(jié)支架一端的通孔，所述限位墩頭螺桿的螺桿穿過調節(jié)支架另一端的通孔，螺桿和限位墩頭螺桿的螺桿穿過通孔后均安裝有調節(jié)螺母，包括所述調節(jié)螺母、螺桿、限位墩頭螺桿的主拉線的長度調節(jié)機構，旋轉所述調節(jié)螺母調整所述主拉線的長度和預緊力。

所述調節(jié)支架與所述限位支架通過限位墩頭螺桿連接，所述限位墩頭螺桿的螺桿端依次穿過限位支架和調節(jié)支架的通孔，通過調節(jié)螺母軸向鎖定；所述限位墩頭螺桿的墩頭端卡在限位支架內。

所述限位支架與平衡分線支架采用可拆卸的卡接結構連接，所述限位支架的左右兩側分別設置有兩條分拉線的導向槽。

所述平衡分線支架為U形結構，平衡分線支架為一體沖壓鋼板，底部長圓孔為所述限位墩頭螺桿的穿入孔，所述限位支架從U形開口處插入平衡分線支架。

所述限位支架的外形為與平衡分線支架的U形相配合的扁平框架結構，所述限位支架的前端對稱橫向中心線設置有兩對限位倒鉤，靠近中心線的為主拉線限位倒鉤，在主拉線限位倒鉤外側的是外緣限位倒鉤。

所述主拉線限位倒鉤與限位墩頭螺桿的墩頭端卡接；外緣限位倒鉤與平衡分線支架的通孔卡接，將限位支架與平衡分線支架固定連接。

所述限位支架的上、下表面分別設置有楔形的防松導向條。

本實用新型的有益效果是，結構設計合理，長度調節(jié)機構便于調節(jié)拉線長度與松緊；安裝牢固可靠，拉線不易松脫，安全性能穩(wěn)定；拆卸及安裝方便快捷。

附圖說明