[實用新型]一種工程車發動機散熱器

有效

• 申請號: 201920922041.4
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210164530U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 肖根斌;羅振華;鄧觀根;陳亮;吳玉其
• 申請（專利權）人: 福建省瑞奧麥特輕金屬有限責任公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P11/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 曾捷

本實用新型公開了一種工程車發動機散熱器，包括基體，所述基體的內壁下方左右兩側均固接有支桿，所述基體的左右兩側均設有固定架，所述固定架的底部設有底板。該工程車發動機散熱器，通過U型桿、細桿、擋板、磁鐵和電磁鐵之間的配合，可以將扇葉產生的風力進行阻擋，進而使得發動機失去散熱，溫度可以快速升高，并且通過駕駛員控制，可以將其關閉，重新對發動機進行散熱，進而解決了汽車發動之后的很長一段時間內，發動機溫度都極低的問題，防止由于發動機溫度長時間較低導致駕駛室內暖風的溫度不足，駕駛員十分寒冷的問題，該工程車發動機散熱器的可控性更強，可以根據駕駛員的實際需要進行實時調節，使用效果更好。

技術領域

本實用新型涉及發動機散熱器技術領域，具體為一種工程車發動機散熱器。

背景技術

發動機作為汽車的“心臟”，為汽車提供前進的動力，由于發動機為內燃機，因此發動機的溫度會慢慢升高，現有技術中的發動機前方都會設置散熱器，由于功能側重不同，工程車在使用時，尤其是寒冷的冬季，車內暖風是駕駛員唯一的取暖設備，而暖風的熱量主要來自于發動機，發動機在低溫、散熱器的共同作用下，溫度可以保持相對較低、溫度升高極慢，所以在汽車發動之后的很長一段時間內，發動機溫度都極低，因而導致駕駛室內暖風的溫度不足，駕駛員十分寒冷，在現有技術中，在冬季部分司機通過在汽車前部安裝帆布，進而降低發動機受到的風力，來快速提高發動機的溫度，但是長時間的使用容易導致發動機散熱不足而出現損壞，并且短時間內，即使失去了外界風力的散熱，在散熱器的作用下，發動機仍可以較快的散熱，所以效果不佳，因此現有技術無法滿足人們的使用需要。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種工程車發動機散熱器，以解決上述背景技術中提出工程車在使用時，尤其是寒冷的冬季，車內暖風是駕駛員唯一的取暖設備，而暖風的熱量主要來自于發動機，發動機在低溫、散熱器的共同作用下，溫度可以保持相對較低、溫度升高極慢，所以在汽車發動之后的很長一段時間內，發動機溫度都極低，因而導致駕駛室內暖風的溫度不足，駕駛員十分寒冷，在現有技術中，在冬季部分司機通過在汽車前部安裝帆布，進而降低發動機受到的風力，來快速提高發動機的溫度，但是長時間的使用容易導致發動機散熱不足而出現損壞，并且短時間內，即使失去了外界風力的散熱，在散熱器的作用下，發動機仍可以較快的散熱，所以效果不佳，因此現有技術無法滿足人們的使用需要的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種工程車發動機散熱器，包括基體，所述基體的內壁下方左右兩側均固接有支桿，兩個所述支桿的頂部通過底座固接在一起，所述底座的頂部固接有伺服電機，所述伺服電機的輸出端固接有扇葉，所述基體的正面設有網罩，所述基體的左右兩側均設有固定架，所述固定架的底部設有底板，所述底板的底部左右兩側均固接有支架，所述支架的下方設有發動機架，所述發動機架的側面間隙配合有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁與支架間隙配合，所述第一螺栓的外壁左側螺紋連接有螺母，所述螺母與支架相抵緊，所述基體的背面設有遮擋組件。

優選的，所述網罩包括鐵網、圓環和直板，所述鐵網的外壁與圓環的內壁固接在一起，所述圓環的外壁固接有四個直板，所述直板通過第二螺栓與基體固接在一起。

優選的，四個所述直板均勻分布在基體的正面四角。

優選的，所述固定架包括第一滑塊、第二滑塊和斜桿，所述第一滑塊與第二滑塊滑動卡接在一起，所述第一滑塊與基體的外壁固接在一起，所述第二滑塊的底部與斜桿的頂部固接在一起，所述斜桿的底部與底板的頂部固接在一起，所述第二滑塊的側面螺紋連接有第三螺栓，所述第三螺栓的末端與第一滑塊相抵緊。

優選的，所述遮擋組件包括U型桿、細桿和電磁鐵，所述U型桿的兩端均與基體固接在一起，所述U型桿的右側設有數個擋板，所述擋板的左側通過第一銷軸與U型桿轉動相連，所述擋板的正面中心通過第二銷軸與細桿轉動相連，所述細桿的頂部固接有磁鐵，所述磁鐵的頂部與電磁鐵磁性相連，所述電磁鐵的外壁固接有支座，所述支座的左側固接有短桿，所述短桿的左端與基體固接在一起。