[實用新型]踏板感調節裝置和車輛

有效

• 申請號: 201920921887.6
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210162069U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 朱曉軍;郭海;張艷華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種踏板感調節裝置和車輛，所述踏板感調節裝置包括：殼體，殼體具有安裝腔，安裝腔設有進油口和出油口；柱塞，柱塞沿軸向可移動地安裝于安裝腔，柱塞將安裝腔分隔為第一腔和第二腔，進油口與第一腔連通，所述出油口與所述第二腔連通，在踩踏踏板時通過所述進油口向所述第一腔內注油，以驅動所述柱塞向所述第二腔運動；彈性機構，所述第二腔具有背離所述第一腔的第二腔底壁，彈性機構彈性連接在第二腔底壁與柱塞之間；調節螺塞，第一腔和第二腔中的至少一個的背離另一個的端部設有調節螺塞。本實用新型的踏板感調節裝置，踏板感調節時只需對調節螺塞進行操作即可，無需改變內部零件的結構參數，所需的零部件數量較少。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種踏板感調節裝置和具有該踏板感調節裝置的車輛。

背景技術

傳統的制動系統，采用制動踏板、助力器主缸、制動油管、輪邊制動器的模式。由駕駛員操縱制動踏板，經助力器助力后，在制動主缸建立油壓，制動油管將油傳遞到輪邊制動器，實現剎車。

制動系統踏板感，即駕駛員剎車踩踏板時的感覺，是由制動系統的各個零件決定的，決定因素包括助力器的助力比、踏板杠桿比、主缸缸徑，制動器主缸缸徑、摩擦片硬度等，傳統解決方案中，踏板感的調節是在整車設計階段，通過不斷更改以上各要素的參數，反復驗證，來達到理想的踏板感。相關技術中，需要在模擬器與主缸之間增加控制油壓的電磁閥與單向閥，且需要切換不同參數的零件才能實現踏板感調節，系統結構復雜，使用極為不便，存在改進的空間。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種踏板感調節裝置，無需改變內部零件的參數即可實現對踏板感的調節，結構簡單，安裝方便。

根據本實用新型實施例的踏板感調節裝置，包括：殼體，所述殼體具有安裝腔，所述安裝腔設有進油口和出油口；柱塞，所述柱塞沿軸向可移動地安裝于所述安裝腔，所述柱塞將所述安裝腔分隔為第一腔和第二腔，所述進油口與所述第一腔連通，所述出油口與所述第二腔連通，在踩踏踏板時通過所述進油口向所述第一腔內注油，以驅動所述柱塞向所述第二腔運動；彈性機構，所述第二腔具有背離所述第一腔的第二腔底壁，所述彈性機構彈性連接在所述第二腔底壁與所述柱塞之間；調節螺塞，所述第一腔和所述第二腔中的至少一個的背離另一個的端部設有所述調節螺塞，所述調節螺塞用于調節對應的所述第一腔或所述第二腔的軸向長度。

根據本實用新型實施例的踏板感調節裝置，結構簡單，安裝方便，在進行踏板感調節時，只需對調節螺塞進行操作即可，無需改變內部零件的結構參數，所需的零部件數量較少，調節簡單且安裝成本較低。

根據本實用新型一個實施例的踏板感調節裝置，所述殼體的端面和所述調節螺塞設有用于指示所述調節螺塞角度的標識。

根據本實用新型一個實施例的踏板感調節裝置，所述標識包括角度刻度和指針，所述角度刻度和所述指針中的第一個設于所述殼體的端面，所述角度刻度和所述指針中的第二個設于所述調節螺塞的端面。

根據本實用新型一個實施例的踏板感調節裝置，所述彈性機構包括：第一彈性件、第二彈性件和第一支撐座，所述第一彈性件彈性抵壓在所述柱塞與所述第一支撐座的第一側之間，所述第二彈性件彈性抵壓在所述殼體的端蓋與所述第一支撐座的第二側之間，所述端蓋封閉所述第二腔的背離所述第一腔的端部。

根據本實用新型一個實施例的踏板感調節裝置，所述調節螺塞包括：第一螺塞，所述第一螺塞與所述殼體螺紋連接，且抵壓所述柱塞的背離所述第二腔的端面；第二螺塞，所述第二螺塞與所述殼體螺紋連接，且抵壓所述端蓋的背離所述第一腔的端面，所述端蓋與所述第二腔的周壁密封配合且可沿所述第二腔的軸向移動。