[實用新型]一種箱門承載式地鐵蓄電池系統

有效

• 申請號: 201920920040.6
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN209860024U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 潘保安;姚澤中;項俊
• 申請（專利權）人: 荷貝克電源系統(溧陽)有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B61C17/00
• 代理公司: 32231 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 滕詣迪

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是一種箱門承載式地鐵蓄電池系統，包括箱體、托盤和導軌系統，所述箱體的側面鉸接有箱門，所述導軌系統包括設置在箱體底部的第一導軌、設置在箱門上的第二導軌、用于連接第一導軌和第二導軌的過渡導軌以及用于加長軌道長度的延長導軌，所述托盤底部安裝有滾輪，所述滾輪與導軌系統滑動配合，本實用新型可以解決現有技術中拖出結構需要較大空間而導致箱體尺寸偏大以及電池組拖出距離有限的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體領域為一種箱門承載式地鐵蓄電池系統。

背景技術

地鐵蓄電池系統作為地鐵最重要的車下設備之一，為列車提供應急照明、通風、應急顯示、維修用電、通訊及控制等的電力供應。系統懸掛在車體下部，使用環境較為惡劣，環境溫度-25℃～+50℃，濕度最高可達95％，有風、沙、雨、雪、霧霾，甚至鹽霧、酸雨、沙塵暴等惡劣天氣，因此對系統的可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維護性(Maintainability)、安全性(Safety)有著極高的要求，即所謂的RAMS。其中可維護性是指在規定條件下和規定時間內，按規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規定狀態的能力。隨著軌道交通的快速發展，行業技術的日積月累，業主對于可維護性的要求越來越高。

蓄電池在使用過程中需要定期進行電解液、電氣連接、機械緊固等方面的檢查，這就要求能夠將電池組方便的拖出至箱體外部，留出足夠的空間給檢修維護人員，同時還應考慮結構低成本，維護快捷、簡單、環保。常見的用于蓄電池拖出的結構有滑軌式、和滾輪式，滑軌或滾輪放置于側方，這樣的缺點是電池組兩側需要較大的空間，進而使箱體尺寸偏大；拖出的距離也是固定的，往往不夠長，不足以將整組電池完全拖出至箱體或車體外。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種箱門承載式地鐵蓄電池系統，以解決現有技術中拖出結構需要較大空間而導致箱體尺寸偏大以及電池組拖出距離有限的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種箱門承載式地鐵蓄電池系統，包括箱體、托盤和導軌系統，所述箱體的側面鉸接有箱門，所述導軌系統包括設置在箱體底部的第一導軌、設置在箱門上的第二導軌、用于連接第一導軌和第二導軌的過渡導軌以及用于加長軌道長度的延長導軌，所述托盤底部安裝有滾輪，所述滾輪與導軌系統滑動配合。

優選的，所述第二導軌靠近第一導軌的一端設有搭接板，所述過渡導軌通過銷軸鉸接在搭接板的一側并通過彈簧銷固定。

優選的，所述箱門上設有放置架，延長導軌不使用時固定于放置架上，所述第二導軌遠離第一導軌的一端設有支撐軸，延長導軌使用時，延長導軌端部的卡鉤鉤住支撐軸定位卡緊。

優選的，所述延長導軌遠離卡鉤的一端設有限位塊。

優選的，所述箱體包括骨架、蒙皮和箱門，所述蒙皮焊接到骨架上，所述箱門通過鉸鏈安裝在骨架上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本申請采用滾輪、導軌配合的結構，可輕松實現的內箱的推進拉出，其中，本申請中的滾輪設置在托盤的底部，減少了托盤左右兩側的空間，整個箱體的體積也大大減少；維護時只需打開箱門，無需借助叉車等升降設備即可將內箱沿導軌完全拖出至車體外部，大大節省了維護工時；本申請中采用的導軌均為鈑金件，與采用成品伸縮滑軌相比，制造成本大大降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型托盤拉出時的結構示意圖；

圖3為本實用新型中箱門的結構示意圖；

圖4為本實用新型中托盤未拉出時的結構示意圖。