[實用新型]帶彈簧減震輪胎

有效

• 申請號: 201920916061.0
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210026900U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 黃曉云
• 申請（專利權）人: 大澳電器(江蘇)有限公司
• 主分類號: B60B9/06
• 分類號: B60B9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶彈簧減震輪胎，包括輪轂及輪胎，所述輪胎包括輪胎膠面、設置在輪胎內部的具有緩沖性能的減震環層以及用于與輪轂連接的連接部，所述減震環層包括減震裝置和連接塊，所述減震裝置包括中部緩沖裝置，所述中部緩沖裝置包括第一彈簧，所述第一彈簧兩端均固定連接有平衡塊，所述平衡塊表面兩側分別鉸接有第一連桿和第二連桿。本實用新型通過設置有減震環層，輪胎在地面滾動過程中，在反作用力下會帶動第一連桿一端發生轉動，第一連桿一端發生轉動帶動平衡塊往一側運動，從而會對第一彈簧進行壓縮，第一彈簧恢復形變產生的力會帶動第一連桿一端恢復原位，在此過程中第一彈簧的彈力與使第一連桿一端發生轉動的力相緩沖。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，特別涉及一種帶彈簧減震輪胎。

背景技術

平衡車、電動自行車、汽車等陸地交通工具普遍使用輪子，目前廣泛使用的輪胎都是包括外胎和充氣內胎的結構，充氣內胎起到減震作用，但是此種形式的輪胎存在諸多問題，比如，使用壽命短，隔一段時間需要進行內外胎的更換，這就提高了使用成本；內胎必須進行反復充氣，在路上容易被一些鋒利的物體如釘子戳破內胎，造成漏氣不能行駛，且由于電動車較重，此時推行將變得非常困難，給人們帶來麻煩又浪費大量修車的時間和金錢，實心輪胎是充氣輪胎的換代產品，沒有戳破及反復充氣的缺點，但是，由于其減震等性能比較差，目前一般用于速度慢負荷高的場合，沒有廣泛應用到電動自行車和汽車等領域。

因此，發明一種帶彈簧減震輪胎來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶彈簧減震輪胎，以解決上述背景技術中提出的現有實心輪胎減震性能較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶彈簧減震輪胎，包括輪轂及輪胎，所述輪胎包括輪胎膠面、設置在輪胎內部的具有緩沖性能的減震環層以及用于與輪轂連接的連接部，所述減震環層包括減震裝置和連接塊，所述減震裝置包括中部緩沖裝置，所述中部緩沖裝置包括第一彈簧，所述第一彈簧兩端均固定連接有平衡塊，所述平衡塊表面兩側分別鉸接有第一連桿和第二連桿，所述第一連桿一端與輪胎膠面鉸接，所述第二連桿一端與連接部表面鉸接，所述中部緩沖裝置兩側均設置有銜接塊，所述銜接塊一側設置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括第二彈簧，所述輪胎膠面和連接部表面均具有凸起，所述凸起內部開設有凹槽，所述第二彈簧兩端分別與凹槽相適配。

優選的，所述第一彈簧內部設置有伸縮套管，所述伸縮套管兩端分別與平衡塊固定連接。

優選的，所述連接塊與輪胎膠面一體成型。

優選的，所述銜接塊內部設置有若干彈簧絲，所述銜接塊一端與輪胎膠面固定連接，所述銜接塊另一端與連接部固定連接。

優選的，所述減震裝置和連接塊的數量均設置為三個，且均勻圓周排布在輪胎膠面內側。

優選的，所述輪胎膠面由高彈性高分子材料制成。

本實用新型的技術效果和優點：

本實用新型通過設置有減震環層，輪胎在地面滾動過程中，在反作用力下會帶動第一連桿一端發生轉動，第一連桿一端發生轉動帶動平衡塊往一側運動，從而會對第一彈簧進行壓縮，第一彈簧恢復形變產生的力會帶動第一連桿一端恢復原位，在此過程中第一彈簧的彈力與使第一連桿一端發生轉動的力相緩沖，有利于提高輪胎的穩定性能，同時輪胎在地面滾動時也會使得第二彈簧發生形變，第二彈簧恢復形變產生的彈力與使第二彈簧發生形變的力相緩沖，有利于提高輪胎使用的舒適性能，輪胎的減震性能和受沖擊性能提高，使得裝輪胎的設備既能實現行駛功能又能實現緩沖減震功能，使用效果相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體正視剖面示意圖。

圖2為本實用新型的圖1中A部放大圖。