[實用新型]一種既有鐵路的支撐系統

有效

• 申請號: 201920913374.0
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210564549U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 蔣盼平;王炳華;劉建美;何旭升;羅文靜;楊磊;李曉峰;鐘火弟;傅長風
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司;南寧軌道交通集團有限責任公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/28;E21D11/10;E21D11/08;E02D3/12;E02D37/00;E01B2/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型公開了一種既有鐵路的支撐系統，包括托換結構和注漿補償結構；托換結構包括支承結構、縱梁和橫梁；支承結構包括托梁、冠梁和鋼管樁；鋼管樁縱向埋設在地基中，鋼管樁與冠梁固定連接；橫梁的兩端分別與兩側的縱梁連接，若干橫梁均勻分布；固定在橫梁上；注漿補償結構包括注漿管和預制管片；預制管片固定在下穿鐵路的盾構隧道中，預制管片上設有若干貫穿的通孔，注漿管能夠插入通孔進行注漿補償。本實用新型其施工難度較低，工程成本較低，能夠對工后沉降進行有效補償，結構整體安全性高。

技術領域

本實用新型屬于鐵路施工技術領域，具體涉及一種既有鐵路的支撐系統。

背景技術

目前國內高速鐵路建設迅速，截止2017年底全國已投入運營里程達2.5萬公里。隨著城市發展，城市軌道交通工程、市政道路工程等新建城市、城際工程以盾構、頂管、暗挖隧道等方式下穿既有高速鐵路的項目逐年遞增。

面對高速鐵路高沉降要求，目前現有技術常采用主動托換的方式或主動加固的方式或被動加強的方式。其中，主動托換的方式有門式框架橋結合D型便梁、或彈性地基梁結合D型便梁兩種方式；主動加固方式有注漿固結、旋噴樁地面加固和MJS地下加固；被動加強的方式通常采用增大襯砌構件截面剛度進行。

以上幾種方式在施工階段施工難度較大，工程造價較高；在使用階段，長期使用過程中對工后沉降無有效補償措施，整體結構存在安全隱患。

因此需要一種新的技術以解決上述問題。

實用新型內容

為解決現有技術中的上述問題，本實用新型提供了一種既有鐵路的支撐系統，其施工難度較低，工程成本較低，能夠對工后沉降進行有效補償，結構整體安全性高。

本實用新型采用了以下技術方案：

一種既有鐵路的支撐系統，包括托換結構和注漿補償結構；

所述托換結構包括支承結構、縱梁和橫梁；所述支承結構和縱梁均沿著既有鐵路固定在軌行區的兩側；所述支承結構包括托梁、固定在托梁兩側的冠梁和若干鋼管樁；所述鋼管樁縱向埋設在地基中，所述鋼管樁的上端與所述冠梁固定連接；所述縱梁固定在所述托梁的上端面；所述橫梁的兩端分別與兩側的縱梁連接，若干所述橫梁均勻分布；既有鐵路的鋼軌固定在所述橫梁上；

所述注漿補償結構包括注漿管和預制管片；所述預制管片固定在下穿所述鐵路的盾構隧道中，所述預制管片上設有若干貫穿的通孔；所述盾構隧道的上方對應所述軌行區設有注漿補償區，所述注漿補償區位于所述支承結構的下方，所述注漿管能夠插入所述通孔向所述注漿補償區進行注漿。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述鋼管樁包括鋼管和縱向鋼筋組；所述縱向鋼筋組插裝在所述鋼管中，所述縱向鋼筋組的上端超出鋼管的上端面并插入所述冠梁中與所述冠梁固定。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述縱向鋼筋組包括若干縱向鋼筋和若干固定環，各所述固定環同軸線設置，各所述縱向鋼筋繞所述軸線均勻排列，且固定環與縱向鋼筋固定連接。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述鋼管上設有若干出漿孔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述盾構隧道上方的鋼管樁的下端止于所述注漿補償區外；所述盾構隧道兩側的鋼管樁的下端低于所述盾構隧道的拱腰線。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述托梁的下方設有素砼墊層。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，各所述通孔徑向設置在所述預制管片上。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述縱梁為D型便梁。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述縱梁與所述托梁之間設有絕緣墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：