[實用新型]一種新能源車輛及其熱管理系統

有效

• 申請號: 201920913139.3
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210680461U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 王宗田;白昊;張龍海;柴結實
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/33
• 分類號: B60L58/33;B60H1/03;B60H1/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型涉及一種新能源車輛及其熱管理系統，該系統包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路、第一水暖回路和第二水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，液冷回路和第一水暖回路均通過用于使液冷回路與第一水暖回路進行熱交換的中間換熱器，第一水暖回路上設置有第二水泵和至少一個第一散熱器；第二水暖回路上設置有第三水泵、PTC加熱器和至少一個第二散熱器。通過設置一個帶有PTC加熱器的第二水暖回路與燃料電池余熱利用一起為整車供暖，既能夠實現燃料電池余熱的充分利用，又能夠保證整車供暖量充足，能夠有效的提高了車輛的經濟性，并且兼顧一定的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種新能源車輛及其熱管理系統。

背景技術

燃料電池汽車的燃料電池運行過程中余熱量大，如果不對該部分熱量進行有效利用，會影響整車的經濟性，整車能耗會上升30％以上，嚴重降低整車續駛里程。

有中國專利申請公布號為CN101318455A的發明專利申請文件公開了一種燃料電池車余熱供暖系統，含有一個供暖管路，燃料電池的冷卻回路通過一個中間換熱器將熱量傳到供暖管路，供暖管路上設置有水泵和散熱裝置，將燃料電池余熱給車輛供暖；但是由于在中間換熱器中進行熱交換的換熱效率一般較低，無法提供足夠的暖風用于整車供暖，乘客的乘車體驗較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新能源車輛的熱管理系統，用以解決現有燃料電池余熱利用為整車所提供的暖風不足的問題；本實用新型還提供一種新能源車輛，用以解決現有燃料電池余熱利用為整車所提供的暖風不足導致車廂供暖效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種新能源車輛的熱管理系統，包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路和第一水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，所述液冷回路和所述第一水暖回路均通過用于使液冷回路與第一水暖回路進行熱交換的中間換熱器，所述第一水暖回路上設置有第二水泵和至少一個第一散熱器，所述熱管理系統還包括第二水暖回路，所述第二水暖回路上設置有第三水泵、PTC加熱器和至少一個第二散熱器。

有益效果是，通過設置一個帶有PTC加熱器的第二水暖回路與燃料電池余熱利用一起為整車供暖，既能夠實現燃料電池余熱的充分利用，又能夠保證整車供暖量充足，能夠有效的提高了車輛的經濟性，并且兼顧一定的舒適性。

進一步地，為了在減少控制線布置的同時避免燃料電池低溫狀態下仍進行換熱，所述熱管理系統還包括節溫器，所述節溫器的進水口和所述節溫器的第一出水口設置在所述液冷回路中，所述節溫器的進水口連接所述第一水泵的出水口，所述節溫器的第二出水口通過管路連接燃料電池的進液口。

進一步地，為了保證燃料電池的散熱，避免燃料電池溫度過高，所述液冷回路上還設置有燃料電池散熱器。

進一步地，為了駕駛員和乘客提供更多的功能選擇，所述熱管理系統還包括空調。

本實用新型還提供一種新能源車輛，包括車輛本體以及設置在所述車輛本體上的熱管理系統，所述熱管理系統包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路和第一水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，所述液冷回路和所述第一水暖回路均通過用于使液冷回路與第一水暖回路進行熱交換的中間換熱器，所述第一水暖回路上設置有第二水泵和至少一個第一散熱器，所述熱管理系統還包括第二水暖回路，所述第二水暖回路上設置有第三水泵、PTC加熱器和至少一個第二散熱器。

有益效果是，通過設置一個帶有PTC加熱器的第二水暖回路與燃料電池余熱利用一起為整車供暖，既能夠實現燃料電池余熱的充分利用，又能夠保證整車供暖量充足，能夠有效的提高了車輛的經濟性，并且兼顧一定的舒適性，提高了乘客的乘車體驗。