[實用新型]一種電梯的曳引驅動系統

有效

• 申請號: 201920910270.4
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210795431U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 楊紀華;楊慶華;吳阿二;楊晨;王霞麗
• 申請（專利權）人: 波士頓電梯（湖州）有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B11/08
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 韓飛

本實用新型公開了一種電梯的曳引驅動系統，包括：機架，固接于所述機架上方的曳引機構，以及設于所述機架下方的轎廂及對重塊；其中，所述曳引機構上端固接有曳引輪，所述轎廂上端固接有第一返繩輪，所述對重塊上端固接有第二返繩輪，所述曳引輪、所述第一返繩輪及所述第二返繩輪之間通過曳引帶相互連接。本實用新型具有結構簡化，使電梯機房的高度大大降低，從而降低建筑成本，節約資源；消除了其軸承帶來的機械效能損耗，提高電梯的傳動效率，降低電梯能耗使電梯達到節能減排、降低電梯運行維護成本的目的的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及曳引式電梯技術領域。更具體地說，本實用新型涉及一種電梯的曳引驅動系統。

背景技術

電梯是指依靠動力驅動、利用剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級(踏步)，進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，包括乘客(載貨、病床、雜物、液壓)電梯、自動扶梯、自動人行道。隨著人口的增長和城市化的加劇，越來越多的超高型建筑開始屹立于城市中心，許多城市都在往垂直城市的方向發展，越來越多的建筑物里都配置電梯。然而，樓層越多，電梯的能耗就越大，電梯作為一種“長壽”的能耗產品，已經越來越受到人們的關注，智能、高效、環保將成為未來電梯業的發展趨勢和共同目標，綠色節能電梯早已不僅僅是一種概念，而是與建筑商經濟利益直接掛鉤的重要環節，因此對于電梯節能的要求也就會越來越高。

已有技術普遍采用一根或以上的并且橫截面形狀呈圓形的鋼絲繩作為連接轎廂與對重的傳動部件，即依靠鋼絲繩與曳引輪之間的靜摩擦力實現轎廂和對重的上下升降。以單純的鋼絲繩作為傳動部件具有經濟廉價的長處，但是由于鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦接觸表現為相切接觸，因而易產生曳引力不足乃至出現打滑的現象。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足之處，本實用新型的目的是提供一種電梯的曳引驅動系統，其結構簡化，使電梯機房的高度大大降低，從而降低建筑成本，節約資源；消除了其軸承帶來的機械效能損耗，提高電梯的傳動效率，降低電梯能耗使電梯達到節能減排、降低電梯運行維護成本的目的。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種電梯的曳引驅動系統，包括：機架，

固接于所述機架上方的曳引機構，以及

設于所述機架下方的轎廂及對重塊；

其中，所述曳引機構上端固接有曳引輪，所述轎廂上端固接有第一返繩輪，所述對重塊上端固接有第二返繩輪，所述曳引輪、所述第一返繩輪及所述第二返繩輪之間通過曳引帶相互連接。

優選的是，所述曳引帶的一端固接于機架左側，且向下延伸并繞進所述第一返繩輪的下方，經所述第一返繩輪繞出后向上延伸并繞進所述曳引輪，經所述曳引輪繞出后向下延伸并繞進所述第二返繩輪的下方，經所述第二返繩輪繞出的向上延伸后固定于所述機架右側。

優選的是，位于所述第一返繩輪一側的所述曳引帶與豎直方向的夾角為α，所述夾角α的大小為0～45°。

優選的是，位于所述曳引輪左右兩側的所述曳引帶的夾角為β，所述夾角β的大小為135°～180°。

優選的是，所述曳引帶包括：包覆層，位于所述包覆層內側的承載層，位于承載層內的若干鋼絲繩，所述鋼絲繩呈規則性陣列。

優選的是，所述包覆層為橡膠包覆層，所述承載層由玄武巖纖維及樹脂基體構成。

優選的是，所述曳引帶內側表面設有若干延規則陣列的凸條，所述凸條154呈圓弧形。

優選的是，所述曳引輪由塑料外輪及注心鐵輪構成；

其中，所述塑料外輪包覆于所述注心鐵輪的外表面，且所述塑料外輪表面開設有若干與所述凸條相匹配的圓弧形凹槽。