[實用新型]一種LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓共用撬

有效

• 申請號: 201920907968.0
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210241179U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 陳昭宇;范東進
• 申請（專利權）人: 無錫特匯能源裝備有限公司
• 主分類號: F17C13/00
• 分類號: F17C13/00;F17C13/04;F17C13/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型公開了一種LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓共用撬，包括增壓器、第一LNG液相管、第二LNG液相管、低溫氣相管和低溫放散管，所述增壓器的入口與第一LNG液相管的出口相連通，所述增壓器的入口與第二LNG液相管相連通，所述增壓器的出口與低溫氣相管相連通，所述第二LNG液相管與低溫放散管的出口相連通，所述低溫放散管與低溫氣相管相連通，所述第二LNG液相管與低溫氣相管相連通；本實用新型的共用撬通過相關管路工藝的布置，尤其是設置的第六截止閥，同時利用了卸車增壓和儲罐增壓不同時進行的這一運行情況，實現了卸車增壓和儲罐增壓錯開時間共用一臺增壓器的目的。

技術領域

本實用新型涉及LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓設備領域，特別涉及一種LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓共用撬。

背景技術

LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)英文的縮寫。LNG作為清潔能源，其發展方向符合國際和中國節能環保、低碳經濟的發展方向，未來其使用量將不斷加大，行業的發展前景看好。而LNG氣化站作為一個接收、儲存和分配LNG的中轉站，也是城鎮和燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。

目前LNG氣化站已成為無法使用管輸天然氣供氣城市和企業的主要氣源單位或過渡氣源單位，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源單位或調峰氣源單位。傳統的LNG氣化站常規布置分為生產區(包括卸車、儲存、儲罐增壓、氣化、調壓等工藝區)和輔助區等規定建筑，站內建構筑物的防火間距均需符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028-2006的規定。因此造成LNG氣化站存在建站設施設備固定、占地面積大、建站成本高、一次性投資成本較高的缺陷，使其應用受到一定的局限，從而難以推廣普及，阻礙了LNG中轉設施的完善和發展。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓共用撬。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種LNG氣化站卸車增壓和儲罐增壓共用撬，包括增壓器、第一LNG液相管、第二LNG液相管、低溫氣相管和低溫放散管，所述增壓器的入口與第一LNG液相管的出口相連通，所述增壓器的入口與第二LNG液相管相連通，所述增壓器的出口與低溫氣相管相連通，所述第二LNG液相管與低溫放散管的出口相連通，所述低溫放散管與低溫氣相管相連通，所述第二LNG液相管與低溫氣相管相連通；

所述第一LNG液相管上靠近第一LNG液相管入口處設有第一截止閥；

所述第二LNG液相管上靠近第二LNG液相管入口處設有第二截止閥，所述第二LNG液相管上靠近第二LNG液相管出口處設有第五截止閥，所述第二LNG液相管上靠近所述第二截止閥處設有單向控制閥，所述第二LNG液相管與增壓器的入口相連通的管道上設有第六截止閥；

所述低溫氣相管上靠近低溫氣相管入口處設有第三截止閥，所述低溫氣相管上靠近低溫氣相管出口處設有第四截止閥，所述低溫氣相管與第二LNG液相管相連通的管道上設有第七截止閥。

優選的，所述增壓器為空溫式增壓器。

優選的，所述單向控制閥為止回閥。

優選的，所述低溫放散管上與所述第二LNG液相管相連的管道上設有第八截止閥和第一安全閥；所述低溫放散管上與所述低溫氣相管相連的管道的上設有第九截止閥和第二安全閥。

優選的，所述第二LNG液相管上安裝有第十截止閥和第一壓力表；所述低溫氣相管上設有第十一截止閥和第二壓力表。

采用上述技術方案，(1)本實用新型的共用撬通過相關管路工藝的布置，尤其是設置的第六截止閥，同時利用了卸車增壓和儲罐增壓不同時進行的這一運行情況，實現了卸車增壓和儲罐增壓錯開時間共用一臺增壓器的目的，節省了投資建站的成本，同時在工廠集成了卸車增壓、儲罐增壓以及管道安全系統的撬裝工藝設備又能縮短建站施工的時間周期和保證更可靠的質量。