[實用新型]一種純電動公交車電池艙用防撞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920907443.7
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN209896139U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設計）人: 梁家通;王劍斌;吳海濱;淡潤民
• 申請（專利權）人: 廣東曉蘭客車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;B60L50/64
• 代理公司: 34126 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 林娣

本實用新型公開了一種純電動公交車電池艙用防撞裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的頂部兩側開設有等距離分布的第一螺紋孔，且第一螺紋孔內部通過螺紋連接有固定螺栓，所述安裝底座的頂部通過固定螺栓連接有直角固定板，所述直角固定板的一側通過固定螺栓連接有安裝架，所述安裝架的內壁底部通過螺栓連接有等距離分布的開設有第二螺紋孔。本實用新型中，通過設置有螺紋固定腿、按壓橡膠墊、防撞架、緩沖外套，蓄電池進行固定時，通過擰動螺紋固定腿，可帶動按壓橡膠墊壓住蓄電池，可適應不同體積的蓄電池，避免蓄電池較小，導致蓄電池的位移大，同時防撞架上安裝有緩沖外套，增大了防撞性能。

技術領域

本實用新型涉及電動公交車技術領域，尤其涉及一種純電動公交車電池艙用防撞裝置。

背景技術

電動公交車是指以車載蓄電池或電纜等供電設備，提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車主要是指純電動公交車，全部使用電能驅動。該類產品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)零排放。電動公交車具備良好動力性能、持續(xù)行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

純電動公交車的電池艙內安裝有蓄電池組，但是傳統(tǒng)電池艙的防撞結構簡單，同時防撞結構不具備散熱效果，傳統(tǒng)的電池艙防撞性能低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種純電動公交車電池艙用防撞裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種純電動公交車電池艙用防撞裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的頂部兩側開設有等距離分布的第一螺紋孔，且第一螺紋孔內部通過螺紋連接有固定螺栓，所述安裝底座的頂部通過固定螺栓連接有直角固定板，所述直角固定板的一側通過固定螺栓連接有安裝架，所述安裝架的內壁底部通過螺栓連接有等距離分布的開設有第二螺紋孔，且第二螺紋孔內部通過螺紋連接有緊固螺栓，兩個所述安裝架通過緊固螺栓穩(wěn)定連接，所述安裝架的內壁底部焊接有等距離分布的限位柱，且安裝架的頂部通過螺栓連接有干燥箱，所述干燥箱的內部填充有干燥劑，所述安裝架的頂部通過螺栓連接有等距離分布的減震彈簧。

優(yōu)選的，所述安裝架的外壁一側兩端通過螺栓連接有防撞架，且防撞架的外壁套接有緩沖外套。

優(yōu)選的，所述安裝架的外壁一側兩端通過螺栓連接有防撞架，且防撞架的外壁套接有緩沖外套。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的頂部通過螺栓連接有同一個放置板，且放置板的外壁開設有等距離分布的透氣孔。

優(yōu)選的，所述放置板的頂部粘接有導熱墊片，所述導熱墊片的頂部放置有蓄電池，且蓄電池與電動公交電性連接。

優(yōu)選的，所述安裝架的頂部開設有第三螺紋孔，且第三螺紋孔內部通過螺紋連接有螺紋固定腿，螺紋固定腿的底部通過螺絲連接有按壓橡膠墊。

優(yōu)選的，所述安裝架的內壁兩側均通過螺絲連接有防撞墊板，且防撞墊板的外壁開設有等距離陣列分布的第二通孔，第二通孔內部填充有導熱硅膠柱，導熱硅膠柱與散熱翅片滑動連接。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型提出的純電動公交車電池艙用防撞裝置，通過設置有減震彈簧、限位塊、放置板、導熱墊片，在蓄電池的底部安裝有導熱墊片以及緩沖彈簧，增大了蓄電池在電動公交車運輸時的減震性，限位塊避免了蓄電池位移量過大，導致蓄電池顛簸受損。

2、本實用新型提出的純電動公交車電池艙用防撞裝置，通過設置有散熱翅片、防撞墊板、導熱硅膠柱、安裝架，在蓄電池的外部安裝有防撞墊板，同時在防撞墊板的內部安裝有導熱硅膠柱，可將蓄電池產生的熱量進行散發(fā)，通過散熱片加速熱量的散發(fā)，有利于提高裝置的使用壽命。